什麼鬼？造電池的竟然能造車？而且銷量還不錯？

作為中國自主品牌汽車生產企業，比亞迪可以說算得上是中流砥柱，而且在新能源愈加火熱的形勢下，在新能源方面富有經驗的比亞迪越來越有獨佔中國新能源汽車品牌鰲頭的趨勢。

可是，你知道么？比亞迪在成為一個汽車生產企業之前曾是一個生產電池的企業，想知道更多關於比亞迪的歷史？

別著急，跟著老澤哥往下面看

說起比亞迪，有個人的名字不得不提，那就是比亞迪的創始人王傳福。

1966年出生的王傳福是安徽蕪湖人，1987年從中南大學畢業，同年到北京有色金屬研究院讀研並留院工作。當時王傳福研究的方向之一是電池領域，這時的他突然發現人們對於電池的需求會與日俱增，所以只要產能跟得上，想搞點大事情肯定沒問題。

於是在1995年2月，這位安徽小夥子做出了一個決定——離開研究院下海經商。

王傳福來到深圳並且註冊了比亞迪實業，而事實證明這個決定並沒有錯，2003年，比亞迪公司就躋身為全球第二大充電電池生產企業。

當時國內汽車行業正處於空前興起的時期，像奧克斯，波導，美的等家用電器廠商都紛紛選擇進軍汽車行業，與此同時這位膽大的安徽人也看到了汽車行業的豐厚利潤，王傳福便做出了一個決定，那就是進軍汽車行業。

而此時的一個問題卻難倒了這位王教授，沒有汽車產品目錄，就如同沒有「入場許可證」一樣，縱使你有千般能耐也只能在旁邊看他人唱戲。

正所謂無巧不成書，一次偶然的機會，王傳福了解到了秦川汽車正在尋求買家，秦川汽車正好擁有比亞迪缺少的技術和設備以及「入場許可證」——轎車目錄，這正是王傳福想要的，這可真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫！

在這裡老澤哥簡單介紹一下秦川汽車，光說秦川各位老鐵可能不太熟，但是如果說它的產品——西安秦川奧拓，那想必你對它就不會那麼陌生了。（並且伴隨「啊~」聲音）

秦川汽車曾是國家在西北地區唯一批准的轎車生產企業，早年具有軍工企業的背景，在企業轉型的過程中獲得了日本鈴木的汽車製造技術，而其生產的奧拓車型則讓許多人記憶猶新。

雖然後期秦川奧拓在與長安奧拓的競爭中敗下陣來，但是秦川公司卻開發出了以奧拓車型為藍本的福萊爾，並以「中國最便宜轎車」的名頭贏得了市場的認可，而福萊爾只用了一年的時間便將秦川送上了國內微型車製造商第六名的位置。

介紹完了秦川汽車，我們繼續書歸正題，王傳福和秦川兩家算得上是情投意合，二人正欲談婚論嫁時，比亞迪的股東們不幹了，欲以拋售股票來阻止王傳福，但是這個安徽人頂住了壓力並安撫了股東們。經歷了一點小波折之後，比亞迪總算是擁有了自己的汽車公司，並且也擁有了自己的車標。

而在比亞迪建立汽車初期，仍然將福萊爾作為主要生產的車型，而主要的精力則都放在了基礎設施的建設和新車的研發之中。

但是，由於未考慮市場需求，比亞迪汽車在市場上的境遇真的很尷尬。甚至在坊間還有王傳福砸福萊爾的傳聞。

當然想要短時間內造出讓市場接受的車，「逆向研發」絕對算得上是一個不錯的方法，比亞迪每年都會花數千萬購置各品牌的新車供給技術人員拆解學習。

而對於小企業快速發展這個問題，王教授有著自己獨到的見解，那就是「人海戰術」，用人工代替機械手臂讓他剩下了許多資金用於科研。

就這樣，比亞迪第一款具有代表性的車型誕生了，它就是比亞迪F3。低廉的價格和巨大的銷售網路讓比亞迪F3的訂單如雨後春筍般增長。

而在此之後，比亞迪加快了「逆向研發」的步伐，分別推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型。比亞迪研發出來的新車中，受市場認可的為其發展做出了巨大的貢獻，而不受市場認可的則如同被打入冷宮一般，無人問津，比如比亞迪S8。

時間很快就來到了2007年，在這個中國汽車品牌集體選擇換標的時期，比亞迪也選擇了更具品質感的新車標，欲與國際接軌。

更換新標之後的比亞迪確實吸引來了外國的「金絲雀」——股神巴菲特，在北京奧運會剛剛結束不到兩個月的時候，股神巴菲特旗下的公司宣布，將斥巨資入股比亞迪，而這給比亞迪帶來的不僅僅是資金，更重要的是比亞迪獲得了一張「國際比賽入場券」，而這也為以後比亞迪的電動車走向全世界打好了基礎。

基於2009年的銷量翻番增長，比亞迪將2010年的銷量定在了100萬輛，並進行了相應的戰略擴張，但事不人願，最終的銷量僅僅比預期銷量的一半多一點點而已。

但比亞迪隨後對經銷商採取的營銷策略讓整個問題變得嚴重化和複雜化，結果導致近三百餘家經銷商宣布退網，這時的比亞迪才意識到問題的嚴重性並開始採取切實有效的整改措施。

從2010年開始，比亞迪進入了為期三年的整改期，在此期間，比亞迪通過大力壓縮資本開支來保證銷量穩步增長，並對旗下的成熟車型的售價統一進行了降低，這也在一定程度上挽回了產能過剩所帶來的損失。

而在科研方面，比亞迪一直沒有停下腳步，先後研發了比亞迪S6、比亞迪G6、和電動車比亞迪E6等等，這也讓比亞迪爭取了更多與市場對手競爭的資本。

而在2012年，比亞迪推出了新款主力產品——比亞迪速銳，超高的配置和先進的技術讓比亞迪又一次成為了銷量排名里的「排頭兵」。

同年3月比亞迪選擇與戴姆勒公司合作，雙方各出資百分之五十推出了全新合資品牌騰勢，而此舉則正式預示著雙方在中國合作研發電動車的事宜全面展開。

嘗過「大躍進」式增長帶來的苦果之後，比亞迪在面對發展問題時變得更加慎重，從2013年至今，比亞迪一直保持著穩步增長的勢頭，並且其電動汽車產品遠銷海外，成為了中國在世界中的「移動名片」。

慢慢地人們的觀念也在被不斷尋求技術突破的比亞迪所改變，比亞迪過去的缺陷和失誤成為了激勵其不斷革新不停向前的動力源泉，而比亞迪如果想要實現當年「2025年世界第一」的豪言壯志，光是解決了品質、渠道以及媒體溝通等問題仍然還不夠。人們對於自主品牌汽車所持的態度也是決定其走向成功與否最重要的因素。

無論如何，老澤哥願意看到像比亞迪、吉利、長城這樣的中國汽車生產企業有一天能站在與世界頂尖汽車品牌同場競技的擂台上一較高下，我相信這也是每一個有著汽車夢的中國人最想看到的！

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