寶馬與長城的戀情終於公開，那麼你猜到了這次是國產MINI嗎？

寶馬與華晨在國內合資帶來了一系列寶馬車型國產，讓更多的國內消費者能夠以更實惠的價格，去體驗寶馬帶來的操控在寶馬的助力下，華晨更是在瀋陽建立了動力電池中心，專供本土生產的寶馬電動車型。然而當華晨與寶馬關係不斷緊密下，前段時間卻傳出了寶馬與長城之間的「緋聞」。

而近日，寶馬官方也終於證實——為了進一步促進旗下品牌MINI的發展，實現MINI純電動車型的本土化生產，寶馬集團與中國本土汽車製造商長城汽車已簽署「合作意向書」。

隨著中國CAFC法規的出台，以及排放標準的日益嚴苛，雖然還未明確放出「燃油車禁令」，但眾多車企已經開始未雨綢繆，紛紛轉型。而MINI系列不管是在國外還是國內都深受年輕人青睞，旗下的每一款車型都可以稱之為經典，當寶馬與華晨合作在國內的電動車領域已算站穩腳跟以後，自然不會忘記了MINI。

此前，就有消息稱MINI計劃於2019年推出一款全新的純電動緊湊級車型，這款車不是MINI COOPER的純電動版本，也不會基於目前MINI旗下任何一款車來打造，而是徹頭徹尾的新車。而在2017年法蘭克福車展前夕，MINI也搶在展前公布了其概念雛形Mini Electric Concept。或許有人會提出異議既然MINI純電動車型都還未量產，為何就在談國產？其實考慮下中國已成為全球最大的電動車市場，這個問題的答案就已經出來了。

寶馬雖然仍注重操控，但早已不是以前那個只注重產品的汽車製造商了，現在的寶馬除了注重產品質量以外還注重於服務——其甚至將自己定位為移動出行服務商。寶馬將電動出行、自動駕駛和數字化作為未來發展的主要推動力，並設定了長期願景：在以上所有這些領域成為行業領導者。

而想要實現這一願景，佔領當下最重要的中國市場自然是勢在必行。而寶馬為了這個願景在國內不得不說是早已有了長遠的規劃，更是快人一步。要知道，當下國內的政策是大力支持電動車型，但根據新規量產車型必須是國內生產，同時電池以及電芯技術也必須是國產，再滿足續航里程50km以上方能享受國家的政策補貼。這一點對於電動車大佬特斯拉來說無疑是硬傷，所以大眾與江淮，福特與眾泰等等一系列合作都是基於這個政策而衍生出來的。

但是寶馬藉助著與華晨的緊密合作聯繫，在插電式混動車型上已經搶先一步佔領了國內市場，全新BMW 5系也達到了國家補貼政策的標準。所以就我個人來說是十分期待MINI電動版國產的，拋開MINI此前的經典車型不談，就沖寶馬與華晨在國內合作的經驗，不管國產後的電動版MINI是採用與華晨寶馬一樣的電池電芯技術，還是於長城一起尋找新的電池廠家，研發更適合MINI的電池技、電芯技術，都可謂是輕車熟路了。而對於消費者而言，得到的將會是一個性價比更高的純電動版的MINI。

當然，寶馬與長城之間的合作目前僅限於MINI的純電動車型，寶馬官方也表示華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發展核心業務的合作夥伴。畢竟，華晨寶馬年產能高達45萬輛，瀋陽已成為寶馬集團最大的生產基地之一。目前，在中國銷售的寶馬汽車中大約70%都是在瀋陽生產的。未來也將有更多寶馬產品在瀋陽投產——隨著今年即將開始國產的全新BMW X3，寶馬在中國生產的車型總數將增加至6款。

在新能源汽車席捲而來的當下，全球汽車行業正經歷著一場變革，而中國不管是在燃油車時代還是未來的新能源汽車時代，都將是全球最大的汽車市場之一，誰先能搶先佔領這一塊市場就決定了未來的市場走向，而寶馬不管是與華晨，還是長城的合作，都已經為這個未來的出行服務商，在國內的新能源市場鋪好了一條陽關大道。

文/ 江浩

主編/ 孟笑宇

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