盤點幾款被排量限制了想像的奇葩車型
乘用車消費稅的政策實施是為促進節能減排，進一步完善消費稅稅制，這一舉措為推進青山綠水計划具有一定的促進意義。對於大排量是否等於高污染這個論題，筆者不是汽車工程專業出身，所以不敢發表意見，但感覺外國以每公里汽車排放污染物總量來衡量機動車的環保排放指標或者可能更科學直觀。
既然法規的出發點是好的，車企只能調整發展戰略順應市場需求去執行。
其中反應最為迅速的無疑是大眾集團，一來是大眾在V6、V8等大排量發動機與其他歐美日競爭對手的對抗中沒甚優勢，二來大眾是渦輪增壓民用化的先行者，新政對眾下主力銷售車型非但不受任何負面影響反而且成為受益者。主打自吸技術的日韓車企就沒那麼幸運了，本來在中國消費者心目中品牌價值就不佔優勢，新政的實施對大排量高端車型可謂是毀滅性打擊。
小汽車消費稅率表
排量越大消費稅率幾倍上升，車價自然就居高不下，廠家為了逃避成本壓力，不得不捨棄大排量發動機。
下面看看幾款比較被排量限制了想像的奇葩車型：
雷克薩斯ES200
進口ES200長度達4915mm，體重1600kg，但這一輛跨入中大型轎車陣列的豪華房車的動力配置卻非常寒磣：6AR-FSE 2.0自然吸氣發動機最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米。ES200動力表現怎樣也談不上充沛，好在愛信6速手自一體ECT-i變速箱與發動機匹配足夠出色，日常通勤的需要基本能夠暢快滿足。
ES200似乎是為中國而生，其他國家並無禮遇。
如果車主運氣好，發動機可能還是咱們廣州本土生產，滿滿的自豪感有木有？
廣汽謳歌TLX-L
廣汽謳歌TLX-L
TLX-L是廣汽謳歌的第二款國產重磅車型，本田對其寄語了極大的厚望。國產加長後TLX-L體型比ES更大，目前全系配備2.4+8速雙離合動力總成，美版TLX上的3.5 V6加9速按鍵式自動變速器並未同步引進，估計相信在高昂的消費稅面前，廣汽謳歌也不會再去引進，倒是2.0T可以期盼，畢竟謳歌也不想TLX-L是豪華版雅閣的比喻繼續在坊間流傳。
美版TLX動力配置
以我試駕TLX-L的感受，實話實說2.4的發動機在運動模式下，熱血澎湃的感受還是存在的，但V6的缺席難免讓人意猶未盡。
國產十四代皇冠
一汽豐田皇冠2.0T
皇冠是國內市場日系豪華車的代表，給人最大印象是豪華、舒適、V6加後驅，質量追求極致的皇冠3.0當年的逼格不輸BBA的同級車型。十三代皇冠還生產過一款4.3L V8皇家沙龍VIP版，至今還讓豐田粉津津樂道。
回看現售的十四代國產皇冠全系只標配2.0T+8AT一款發動機，這台四缸渦輪機動力不算孱弱，振動和靜音也能保持較高的水平，但比起日本本土皇冠的豐富動力配置顯得有些誠意不足。可知道日版皇冠不但有2.0T、V6 2.5L、有專為FR而開發的混合動力，還有一款令人垂涎的V6 3.5L 2GR-FSE發動機。日版皇冠長年佔據日本豪華車市場冠軍的寶座，但反差國內皇冠的銷量卻是王小二過年。
皇冠沒有了V6情懷，似乎也正在失去了市場。
新XC-90雷神之錘
沃爾沃XC-90
自從沃爾沃乘用車被舒服哥收歸門下後，沃爾沃可謂得到了重生，銷量不但創出歷史紀錄，而且2017年更是難能可貴地實現扭虧為盈。XC-90作為沃爾沃的旗艦車型，各種先進裝備一個也不會少，加上還有沃爾沃賴以成名的安全性能，XC-90似乎沒有不成功的理由。
沃爾沃和福特分手後自己開發出全新的Drive-E系列動力總成。Drive-E最大的特點是可根據不同模塊組合和性能調教生產出T3、T4、T5、T6、T8等不同動力的四缸發動機。
曾經有專業人士調侃沃爾沃是一款四缸機走天涯，T3擴缸變成T4；T4調高功率變成T5；T5換裝雙渦輪變成T6；T6加個電動系統變成T8。XC-90分別配置了T5、T6和T8三種動力，動力參數相當亮麗，2.0T的最大功率可達235千瓦、扭矩400牛米，超過2噸的XC-90百公里加速甚至可以做到7秒的水平。
雖然XC-90的動力夠用，但買得起XC-90的都是不差錢的主，大塊頭沒有大排量在面子上總讓人覺得彆扭。
西瑪MAXIMA
東風日產西瑪
近年內，感覺日產在產品命名上有點混淆視聽：陽光不是當年和花冠、思域並駕的三劍客陽光；藍鳥不是可以和雅閣掰手腕的准B級藍鳥；聲名顯赫的公爵已經不是與皇冠齊名的公爵；西瑪不是那個配備V8引擎的西瑪……
官網記錄的西瑪歷史
這輛才是真正的西瑪CIMA 4.5L V8
東風日產西瑪其實和美、日版CIMA除了發音相似，實質上沒有半毛線關係，廠家在新車發布時是以MAXIMA作為英文標識。西瑪用著和天籟完全一樣的4缸QR25DE發動機，所以稱之為換殼天籟更為恰當。高昂的稅費令東風日產沒有在大陸版MAXIMA上平移美規的VQ35DE自吸機，只能掛羊頭賣狗肉地冠予豪華車型CIMA的中文名號。
一門三子：天籟、天籟公爵、天籟西瑪，東風日產的營銷就問你服不服？！
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