搶先圖解全新一代標緻508 法系浪漫的崛起之作

B級車市場向來都是德系和日系的天下，其他國家汽車的品牌相對於它們而言表現的都很一般，僅次於德系和日系的可能要數美系和韓系了，而法系車和自主品牌中級轎車的表現一直都非常慘淡。但是法系車引進中國市場的時間與大部分德系日系相差不大，為何現在銷量成了現在這樣？標緻508作為法系中級轎車的代表之一，從2011年上市到現在已經過了近7年，但是在過去的2017年，508的實際銷量卻不足1千輛，其業績實在是慘不忍睹。

作為一款上市近7的車型，標緻508經歷過多次在動力方面的調整，但在外觀內飾方面卻一直平淡無奇，較低的更新頻率以及較為冷門的品牌和產品定位都使得508銷量逐漸呈下滑的趨勢。如今，508的換代已經迫在眉睫，隨著2017年標緻4008和5008的相繼上市，標緻508的換代也提上了日程。

標緻Exalt概念車，車身側面採用多段式線條設計，立體感很強，尾部顏色與車身不同，並採用溜背式設計，時尚而動感。獅尾式大燈大家不陌生，中間通過黑色裝飾相連，令尾翼看起來更為輕滿，排氣管採用雙邊雙出的布局，整個尾部層次感豐富。

EXALT的內飾設計也是標新立異，分層式的中控台，搭配淡色的木紋和皮革，有著濃郁的輕奢氛圍，而小尺寸方向盤和絢麗的液晶儀錶以及按鍵拔擋，更是讓人仿若置身於飛機駕駛艙，就設計來說，EXALT拿下這個級別第一是毫無疑問的。

標緻品牌的首席執行官談到，在SUV市場，2008、3008和5008取得了不少的成功。現希望標緻508繼續以與最佳車型打動中國市場，能夠在高要求的B級車市場中找到自己的位置，讓標緻成為頂級通用汽車品牌。

有細心的網友可能會發現，508作為logo印刻在了車標上方，這一設計理念還要追溯到幾十年前的歐洲。當時的標緻504作為標緻首輛高檔四門轎車，配備四缸發動機，四速手動變速器，問世之後大受歡迎。1969年當選「歐洲年度車型」，同年開始生產504的雙門轎跑和雙門敞篷車。1970年，504採用了新四缸發動機，以及柴油版發動機，又相繼推出了旅行版、皮卡等。從1968年到1983年，標緻504在歐洲售出超過三百萬輛，其受眾之廣，略見一斑。

標緻504大量出口到非洲和拉丁美洲，因其良好耐用性和實用性，在非洲被稱之為「道路之王」。1986年標緻進入中國大陸和現在的廣汽合資，也推出了504車型，是當時唯一能和上海大眾「桑塔納」相媲美的車型，後因法國人的傲慢，銷售一塌糊塗，大量庫存積壓等一系列問題，標緻撤出中國大陸市場。

車頭有508字樣logo的設計便是向過去的504和504 Coupe致敬的一種體現。

全新標緻508的造型有了翻天覆地的變化，前臉尤為明顯，變得很有衝擊力，「508」的標識也直接標在了車頭，似乎在其他車型上還未曾見過類似的設計，LED大燈從燈腔內一直延伸到車頭的下部，和凱迪拉克的「淚眼」式大燈有些相似。整體看上去車頭的線條也非常豐富，極具動感。

內飾部分的設計也是相當的用心，採用的是標緻家族目前最新的設計語言，中控台上的層次感非常的強烈，全液晶儀錶盤的造型也是相當的別緻，讓整個車子看起來很有科技感。中控台整個設計的風格與標緻5008非常相似，環抱式的座艙設計，給人一種飛機駕駛艙的體驗，中控屏下方採用鋼琴按鍵的造型，隱藏在中控台上的氛圍燈也讓整個車子看起來相當的豪華。

駕駛室配置最新的數碼科技，是完全以司機為中心的駕駛室。i-Cockpit駕駛室最初於2012年發布，並在標緻308以及2008車型上使用，它的標誌性特點是方向盤更小，能夠給出更快速更精確的反應，而且配置了一個可以內部控制的觸摸屏，以及「抬頭顯示」功能，確保司機專註於前方道路情況。Amplify功能還可以通過駕駛模式選擇器（ECO / Sport / Comfort / Normal）控制汽車的駕駛性能，以及配備電子懸架的車輛的阻尼。如今，標緻的i-Cockpit已經成為該產品的主要優勢。

標緻308

標緻2008

全新的標緻508提供了多種最新一代的駕駛輔助設備，包括夜視系統、自適應巡航控制功能、車道偏離輔助系統、車道保持輔助、遠光輔助、限速確認輔助、盲點監測等。

在動力方面上，全新標緻508提供了1.6T汽油和1.5T、2.0T柴油發動機。其中1.6T PureTech 180版為普通車型，而PureTech 225版為GT車型。BlueHDi 130 S（入門級別發動機，也是唯一一款提供6擋手動變速箱的車型）、BlueHDi 160 S、BlueHDi 180 S為柴油版車型。至於具體參數並沒有公布。除了柴油版本的入門級別發動機，其餘全部匹配8速手自一體變速箱，基於EMP2平台打造，共減重了70kg。除此之外，還將配置電子阻尼可調懸吊系統。

駕駛樂趣是每輛新車面世後必不可少的。全新的標緻508目標不僅僅是保證動態操控性，而且是為了讓汽車的駕駛樂趣成為該部分的基準！為了實現這一目標，設計師充分利用了EMP2平台和標緻的i-Cockpit。

EMP2平台無疑是當今最好的平台之一，可提供出色的動態性能和減輕重量，從而提高燃油效率，安全性和性能。車身方面採用24 m結構粘合劑加強了新型車身焊接技術，提供更高的剛性和更好的耐用性保證。新型8速EAT8手自一體變速箱廣泛採用可靠的現代手自一體變速箱，該變速箱具有帶單觸式控制的電動變速桿。所有的功能確保了充實駕駛體驗和驚人的駕駛性能。

無論是在汽車的架構，噪音控制，尺寸，減輕重量，空氣動力學或傳動系統的優化，一切都是為了減少二氧化碳的排放。為了順從如今綠色環保的理念，標緻將在2019年推出插電混動版本的標緻508，讓我們拭目以待。

標緻508一直是被市場低估的車型！論提速、操控、底盤，還是空間的表現，都不輸同級別的雅閣、凱美瑞和天籟，但是它在中國的市場接受度卻差了很多，這從這幾年的銷售量上就能看出問題。全新標緻508能不能衝出之前的困局，殺出一片血路，任重而道遠，我們一起拭目以待吧。

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