伊爾78加油速率是多少？運輸機改加油機，這個選擇很無奈！

2016年一組蘇-30MKK與伊爾-78加油訓練的照片曝光。這意味著我國購買的3架伊爾-78已經服役，正式形成戰鬥力。以往我國使用的是轟油-6，但是轟油-6受機身大小限制，載油量有限，不能完全滿足蘇-30MKK的需要。

問題是伊爾-78原本就是運輸機，原型機伊爾-76最大起飛重量達到190噸，最大載油65噸（這個載油量其實不算大）。由於是在伊爾-76的貨倉里加裝儲油罐（油料和貨物混裝模式），所以伊爾-76的加油量其實不大；到了伊爾-78又增加了兩個簡易的可拆卸油罐，加油量增加到93噸；至伊爾-78M又增加了一個油罐，最終加油量增加到106噸。但是即便如此加油量也沒趕上空客A330MRTT（載油量111噸），但是人家使用的是客機平台，油耗更低、經濟性更好、適用性也更好。那麼我們為什麼不適用民航客機自己改呢？因為我們自己沒有，只有等咱們的C919定型下線了，我們才可以在C919的基礎上改裝自己的加油機。

早期的伊爾-78加油速率不高，只有1000升/分鐘，後期改用了新型的UPAZ-1M加油吊艙，加油速率可達到2430升/分鐘。但是比起美國KC767加油機，它的加油速率是3407升/分鐘。不過伊爾-78M使用的是軟管，而美國KC767加油機使用的是硬管，各有利弊。

至於咱們，今後還是要立足C919這個平台，利用客機這個平台改加油機，伊爾-78的例子基本上算是一個反面教材了，客機平台一是價格相對便宜、技術成熟；二是油耗低、使用成本較低；三是起降不受限制，適用機場較多。大型運輸機價格昂貴，油耗大，關鍵是對起降機場要求較高，使用受限。

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