直20大圖曝真相：機頭凸顯隱身設計！怎麼那麼像中歐合作一新機

本周，中國自行研製的最先進直升機——直20，曝出一串清晰大圖。作為空軍世界小站的站長，筆者也貢獻一篇帖子，先說一個看法：

直20最新大圖，證明了它的機頭使用了隱身設計！

讀者們可能會提問，美國RAH-66科曼奇隱身武裝直升機，那才叫隱身！科曼奇確實是一個採用全面隱身設計的先進直升機，外形特徵上很像F-22、殲20等隱身戰鬥機。但直20最新大圖證明，直20機頭的設計，有明顯的隱身特徵。

坦白的說，與科曼奇相比，直20機頭只是採用了「部分隱身」設計，這有多大的作用呢？下面站長為您簡單進行分析。

首先，我們來認真看看直20直升機最新大圖的機頭部分：

直20直升機的折線外形機頭

可以看出，直20機頭，與下面的美軍UH-60黑鷹直升機機頭部分比較，在前緣有一個明顯的折線。黑鷹直升機同一部位，接近於半球形過渡。

UH-60黑鷹直升機的半球狀機頭

直20直升機機頭這一折線外形，正是雷達隱身設計的特徵，代表著比黑鷹直升機領先一代的低可探測性技術。

為什麼機頭採用折線外形，可以增強雷達隱身能力呢？原因是，這一折線外形在被雷達照射時，會只在較少的方向上，形成較強的雷達回波。而黑鷹採用的半球形機頭，幾乎在正面的所有方向上都反射、散射雷達回波。顯然，前者集中在少數方向上的回波，較難被敵方雷達捕獲。這也是F-22、殲20、F-35、F-117、科曼奇等等採用折線外形的原因。

以往的直20直升機照片清晰度不足，例如下圖，當時還沒看出來外形細節。

直20的折線機頭外形，對設計、測試、加工製造提出了很大的挑戰。這一機頭的內部受力框架、蒙皮、各種開口框架、透明窗口與材料，都比黑鷹直升機對應的部分難度更大。

直20的折線機頭，其實可以看作兩個傾斜凸起曲面的結合，在接觸的部分形成三維連續變化的棱邊，再加上多個大尺寸的開口（例如地形規避雷達、光電探測設備、導彈告警器、下部觀察窗的開口），是一個很複雜的綜合體。直20的機頭還要符合氣動優化的需求，阻力盡量降低，且不能形成干擾飛行的不利氣流。

機頭下方窗口的透明材料，也有極大技術挑戰。透明材料的複雜變化外形，在哪個國家都不容易搞，特別是需要承受較大作用力的軍用飛機觀察窗口更是如此。能造出這一複雜窗口，是很大的成就！

在各種挑戰面前，傳統設計製造手段已經不夠用了，但中國直升機行業已經擁有了世界級的計算機輔助設計加工製造能力，高度精確、三維連續變化，已經難不住我國軍工人！

其實，大家會不會覺得這個機頭很眼熟？對的，它非常像中國、歐洲直升機聯合研製的直15民用直升機。該機中方正式名稱AC352，歐洲名稱EC175，直15這一名稱已經消失了。該機的機頭也是折線外形，而近年歐洲直升機公司的各種先進直升機，都有這一技術特徵。我們很高興的看到，中國已經達到了歐洲合作夥伴的同等水平！

直15直升機明顯的折線外形特徵

直接給直20加上美國RAH-66科曼奇直升機的全面隱身設計機頭，會不會更好呢？筆者推測，之所以沒有這麼做，是因為科曼奇那種設計的難度更大。而直20這一通用直升機的隱身要求沒有那麼高，可以在控制成本的前提下適度採用隱身設計，而不是過度追求科曼奇那樣的全面隱身能力。當然，將來給直20換上更好的外形隱身設計，難度也不大，畢竟美國黑鷹直升機很可能就有一個隱身改型。

另外值得一提的是，中國直20直升機的風擋、下方觀察窗等，可能用上了全反射導電鍍膜隱身設計。這一鍍膜能夠阻止雷達波從風擋等部位照入座艙內部，減少了座艙內部強烈雷達波反射作用對隱身效果的負面影響。

可以說，直20是中國又一自主研製的世界頂尖戰機，其機頭雷達隱身設計，正是直20最為「高大上」的技術成就之一！

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