這才叫新鮮 2018 F1新賽車盤點（上）

F1分站越來越多，收官時間從2005年的10月中到2017年的11月末，時間行程越來越緊湊，儘管如此，F1新車還是在2月下旬照常發布，各車隊的工程師背後付出的努力值得讚許。2018年F1賽車最大的變化莫過於Halo頭部保護裝置，這個人字拖狀物體看似簡單粗暴，其實給F1賽車帶來很多變化。

Haas VF-18

Haas是第一支發布新車的車隊，作為衛星車隊性質的「躍馬二隊」，Haas為法拉利（Ferrari）青年車手提供練習賽席位，他們得到的回報是Haas VF-18依然搭載法拉利引擎。Haas車隊方面表示，VF-18的一大變化在於空氣動力學，因為今年禁止使用鯊魚鰭和T-Wing，加上全新的Halo裝置，空氣動力學必然經過大幅修改。除此之外，VF-18的另一大變化是減重，車身做得更輕，便可使用更多的壓艙物，另外布置壓艙物的自由度也更大，Haas希望通過在不同位置安裝壓艙物來改善VF-18的操控，畢竟去年VF-17的其中一個短板就是操控。

圖：今年規則沒太多變化，Haas VF-18隻是一個升級版車型，帶有幾分前任VF-17的影子。

威廉姆斯FW41

第二支發布新車的車隊是威廉姆斯，他們在倫敦發布了全新的FW41。去年威隊換了技術總監，大神Paddy Lowe從梅賽德斯（Mercedes-Benz）車隊轉會過來，不過由於時間關係並沒有參與FW40的研發工作。而新車FW41則是在Paddy Lowe領導下開發出來的作品，Paddy Lowe表示FW41的空氣動力學得到重新的演繹。如果要解讀的話，前幾年威廉姆斯賽車的空力設計都傾向於低阻，或許今年的FW41不再是低阻主導，可能是增加下壓力爭取更高的過彎速度。2014年F1進入渦輪時代，搭載梅賽德斯引擎的威廉姆斯賽車成為黑馬，2014年9次上頒獎台，2015年也上過4次頒獎台，連續兩年排在車隊積分榜第三位，一定程度上證明梅賽德斯動力單元和低風阻的搭配，在某些分站如加拿大、義大利、墨西哥等確實非常有競爭力，而2017年F1修改規則增加下壓力和機械抓地力，威隊的低風阻特性抓襟見肘，2018年隨著Paddy Lowe全面接管威隊，也是時候來一個大轉變。不過今年威隊的主力車手是Lance Stroll以及取代Felipe Massa的菜鳥車手Sergey Sirotkin，能否穩定發揮還是一個問號。

圖：Lowe大神表示，實驗室數據顯示FW41的進步非常樂觀，不過新車沒有真正下賽道，都無法得知FW41有多大能耐。

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