為什麼中國殲20運20直20都要去青藏高原進行測試？

近日，互聯網上出現了塗刷軍徽的直-20直升機進行飛行的照片以及在試飛院地面停放的正面照片。與以往曝出的照片相比，近日出現的直20照片清晰度要高得多，細節展示更加明顯。這些情況說明直20正在揭去面紗，而且有可能已經開始裝備我軍。直20在外形上與美國S-70「黑鷹」（軍用型為UH-60）直升機相似，是一種10噸級通用直升機。直20的出現，標誌著中國直升機技術取得了重大進步，填補了10噸級直升機的空白。而其在未來大規模裝備之後，不僅將會大大提高中國陸軍的空中機動，而其在未來還將大幅提升中國海軍的航空作戰能力。

直20在設計上沒有參考俄羅斯的米-17/171系列，而是選擇了美國的「黑鷹」，主要是因為「黑鷹」的環境適應性要比米-17/171更強，特別是高溫和高原環境下的適應性很出色。中國有大片的高溫和高原地區，如中國南方普遍屬於高溫地區，西南、西北的很多地區則是高原地形，而像青藏高原、雲貴高原、四川周邊等都還是海拔數千米的山地，所以非常需要高溫高原性能出色的中型通用直升機來滿足實際需求。實際上，中國的運20、直20、殲20、殲11D、殲16飛機都先後在青藏高原、雲貴高原、四川周邊的高原地區進行高原測試，這是我國極為重視高原飛行性能的一個縮影之一，實際上，最近曝光的直-20飛機照片就是該機在某高原機場進行測試的照片。

「黑鷹」的初始設計就要求優異的高溫和高原性能，動力傳動系統和旋翼匹配很好，機體尺寸和旋翼直徑小，在複雜地形條件下使用靈活。而且中國陸航使用「黑鷹」在高原地區飛行多年，對其出色的高原性能印象極為深刻。另外，在中國直升機研發技術實力仍然較弱，技術儲備不足的情況下，選擇綜合性能好、技術起點更高，又有比較深入了解的「黑鷹」作為直-20的設計參考原型，顯然比米-17/171更合適。

選擇「黑鷹」為設計參考原型的另外兩個重要原因應該是考慮到空運和艦載的需要。空運方面，「黑鷹」採用的是低尾梁設計，目的就是盡量壓低全機高度，提高直升機的空間適應性。我軍現在已經裝備運20大型運輸機，未來還將裝備運30中型運輸機，因此像只20這種低尾梁直升機不用拆卸槳轂和旋翼就可裝入運20或運30的貨艙。此外，低尾梁設計還有一個好處就是機身表面比較光順，沒有明顯的斷階，壓差阻力小，有助於控制直升機的型阻。艦載方面，美國以「黑鷹」為基礎發展出了「海鷹」艦載直升機，充分展示了艦載適應性和良好的海上多用途性能。

中國海軍現役的國產4噸級直9C難以攜帶較多的反潛探測設備和武器。例如其除了固定安裝的機頭搜索雷達以及攜帶吊放式聲吶、2枚魚-7反潛魚雷後，再無餘力搭載其他反潛設備。如果要攜帶聲吶浮標和磁探儀，還需要另外一架直9C。而且直9C在攜帶反潛探測和武器系統後，航程和留空時間也太小，只能支持50千米範圍內的反潛作戰。

國產13噸級直18又太大，難以搭載到驅護艦上；引進的10噸級卡-28大小雖然比較合適，反潛裝備比較齊全，航程和留空時間也不錯，但其共軸雙旋翼設計屬於非主流，機庫必須為其增高而導致艦艇重心升高，而且卡-28的俄制機載反潛設備和武器也比較落後，又無法和中國生產的反潛設備和武器通用，所以並不能很好的滿足中國海軍反潛作戰需要。另外，卡-28還存在與米-17/171同樣的問題，就是生產和維護都受制於人，缺乏自主性。

但如果將直20發展上艦就不同了。該機將旋翼直徑以及尾梁摺疊後的機長與卡-28相近，可以直接利用現役驅護艦上專為卡-28設計的飛行甲板、機庫等設施。如果未來發展新型驅護艦，還可因直-20外形低矮的特點降低機庫高度，從而降低全艦的重心和暴露率。直20的大噸位和自主研製生產的便利性，使其可以同時裝備多種國產先進的反潛探測設備和武器，如對海搜索雷達、吊放式聲吶、聲吶浮標、磁探儀、反潛魚雷和深水炸彈、光電吊艙、音響處理系統、電子戰系統等，再加上其遠航程以及較大的留空時間，不但能將中國海軍的反潛範圍擴大到100千米以上，而且能支持較長時間的搜潛和攻潛行動，從而大大提升中國海軍的反潛作戰能力。

需要強調的是，直20雖然在設計上參考了「黑鷹」，但是在很多設計細節上有明顯區別，包括旋翼不是「黑鷹」的4葉槳，而是採用了5葉槳，構型上也類似於直10武裝直升機；機體更加周正，內部容積更大；平尾構型則是典型的反升力構型，尺寸較「黑鷹」的小，呈固定角度安裝在尾梁的末端；尾輪位置比「黑鷹」更加靠後，幾乎是在尾梁末端下方。這種布局與直10武裝直升機相似，說明直20在尾輪設計上應該是移植了直10的設計。讓尾輪更加靠後，好處是在牽引時可以減輕機體的顛簸；2台渦軸發動機尾噴管形狀與直10的發動機相似，管口為弧形朝向兩側外部，即向左右兩側排出廢氣，而「黑鷹」是向後排出廢氣；並列的駕駛艙正面擋風玻璃只有兩片，比「黑鷹」少一片，因為具有更清晰、更廣的視野。

直20採用5葉槳，可能有多重考慮。通常來講，更多的槳葉意味著更大的升力，或者更小的直徑，或者更低的轉速。在發動機功率相同的情況下，多1片槳葉則能提供的升力就更大，或者在發動機功率較低的情況下，依靠增多槳葉數量來彌補發動機功率不足，保證直升機有足夠的升力。更多的槳葉還有利於主旋翼直徑減小，而旋翼直徑減小不僅有利於在狹窄空間起飛、著陸，還可以降低阻力。較低的轉速則可以降低雜訊和振動，或者為增速留有空間。直-20採用5葉槳的首要目的應該是增強高溫和高原條件下旋翼升力和拉力。

根據國內公開報道，中國直升機設計研究所數年之前就已經掌握了第三代先進旋翼系統的研製技術，實現了旋翼研製技術的跨越發展。特別是在大噸位鈦合金球柔性槳轂、先進複合材料槳葉等方面取得了重大突破，研製出新構型彈性元件，解決了鈦合金鍛造和機械加工的技術難題。由此可知，直20採用的就是球柔性槳轂和複合材料槳葉，技術水平達到了世界先進行列。直20要想具備良好的高溫和高原環境適應性，除了先進的旋翼系統之外，還要功率強大的發動機。根據已有資料推測，直20的發動機可能是2台國產渦軸10發動機，單台最大持續功率1600千瓦。而「黑鷹」最新型號UH-60M採用的是2台T700-T6E渦軸發動機，單台最大持續功率1577千瓦。由此可見，直20的動力是強勁的，這將使其在高溫和高原地區具有出色的表現。

直20的座艙實現了「玻璃化」，取消了傳統的機械儀錶，取而代之的是大屏幕高清晰度主動矩陣液晶顯示器。飛行員可以很方便地從儀錶台的顯示器上看到飛行參數、導航和數字地圖、動力系統、報警信號以及各種戰術信息。並且，這些信息可以在多個顯示器之間互相切換顯示。不僅如此，直20還採用了電傳操縱系統，大大降低了飛行員的操作負擔。

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