同樣是海外收購，吉利為什麼順理成章？
今天吉利李書福通過旗下基金90億美元購入賓士母公司戴勒姆公司的9.69%的股份，成為戴勒姆的第一大股東。此次收購成為繼收購沃爾沃轎車和入股沃爾沃集團後的有一大手筆操作，剛說一句有錢任性，隨後李書福在採訪中聲明，此次收購資金全部來自海外，並非國內資金，是不是有點此地無銀三百兩，欲蓋彌彰，畢竟剛剛過去的一年大家都看在眼裡。
2017年萬達、復興、海航和安邦在海外投資上都有大手筆，但收場都不太好，大型集團的海外併購之路中道崩阻，萬達更是由於銀行集體斷貸，資金鏈斷裂不得已變賣有很好盈利能力的酒店、電影等資產。
同樣是海外收購，吉利為什麼順理成章？
此前央行行長周小川在一次公開講話中稱，有些國內企業投資國外影視娛樂體育酒店等產業對國內沒什麼好處，隨後各銀行對萬達斷貸，造成後者的資金鏈斷裂。過去的一年老王過得並不好，就連小王也老實了很多，首富尚且如此，不禁讓人唏噓。
擺一個事實，中國經濟在經過高速增長之後漸趨平穩，製造業和其附屬的貿易零售行業佔據GDP的三分之一左右，在中國經濟構成中舉足輕重，而且在房產和基建行業的越來越趨近邊際效益，製造業的好壞決定了中國經濟是否能夠保持快增長，所以政府規划出了中國製造2025計劃，工業4.0等舉措，並大喊擼起袖子加油干。
講一個道理，國內大企業海外買買買，確實是能夠將先進技術引入國內，在產業技術上面的進步絕對是一條捷徑，可企業家是商人，不會像政府那樣心系所有人，那些盈利客觀的消費行業的公司很容易成為大佬們的標的，萬達買電影公司、俱樂部，海航買飛機租賃，安邦買酒店和度假村等等。站在國家頂層設計的角度，投資海外房地產、酒店、影視、娛樂、體育的行為不具有戰略意，違背將先進科學技術引進國內、擴大資源儲備的國家意志。
到這裡似乎很明了了，再來看一下吉利此次收購戴勒姆股份的意義。我認為有兩點，首先，吉利雖然收購沃爾沃，又搞出來領克這樣的新品牌，成為國產車的主流，但是同世界裡流主機廠想必，產品線遠遠不夠，戴勒姆旗下賓士作為世界級豪華車的代表，是產品最豐富的汽車品牌，通過此次收購可以將先進經驗引入國內，助力吉利發展成為世界級汽車品牌。至於大家多關心的是否能引進核心燃油車技術，這需要時間驗證，至少是有個盼頭。
其次，眾所周知發展新能源汽車是全球共識，由於新能源車不需要發動機、變速箱、車橋等重要但國內十分弱勢的技術，只需要電機、電池、電控三大技術，而且依託中國的新能源戰略支持，並且基於中國的市場優勢，中國的新能源車完全是可以實現對日韓歐美的在汽車產業上的彎道超車的。此次收購的戴姆勒，為以後中國本土品牌打開歐美新能源汽車市場打下基礎，而且戴姆勒的作為全球電動汽車技術的領導者，是吉利很好的學習對象。
所以到這裡用三個字形容吉利的本次收購，先等等！有里有面，順天應人才能成事，可有了面子之後，里子何在？一級市場的購入一定是現金操作，吉利的90億美金從何而來？為什麼會是吉利而不是長城、比亞迪？換句話說為什麼是李書福？
記得翻牆。
市場經濟是錦上添花，不改計劃經濟的事實，市場要發揮其市場經濟的作用，但是特色社會主義的經驗告訴我們，你聽到的和看到的才是對的。
順天應人，守正居奇！
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