直升機空中加油不簡單？看了這個就明白其中道理

國外戰鬥機空中加油已經是一種常態的訓練，包括美國空軍在內日常訓練中都包含有空中加油這些動作的演練。但是對於直升機來說，這個就會相對來說比較困難，難點就在於直升機加油只能採用軟管加油，直升機的旋翼能夠產生升力保持直升機的高度，但是這個旋翼往往又成為阻礙空中加油的一個主要原因。

目前世界上流行的空中加油方式就是硬管加油和軟管加油，美國空軍固定翼戰鬥機採用的都是硬管加油技術，而美國海軍和美國海軍陸戰隊基本上都是軟管加油的方式，當然在美國海軍目前裝備的P－8A也是採用硬管加油的方式。目前美軍的直升機空中加油都是採用軟管的形式，在實施空中加油時，加油機通過吊艙釋放出加油錐套，後方的直升機再慢慢靠上去。

直升機與固定翼飛機相比速度更低，這個也帶來了控制難度的增加，由於旋翼在運動時不僅僅可以產生升力，而且由於旋翼的柔性會在氣流中上下運動，一旦動作劇烈就有可能打斷前面空中加油機連著錐罩的油管，或者直接切斷本身攜帶的空中受油管。而且直升機加油是在低空進行，對於氣流的影響會更大。

在國外直升機加油過程中多次發生切斷加油管或者受油管的事故，而且不僅僅在直升機上發生過，在美國海軍陸戰隊MV－22B魚鷹上也發生過旋翼切斷自身攜帶的空中受油管而墜入海中的事故，旋翼機空中加油是一個難題，而中國到目前為止還沒有出現這方面的進展。

直升機的空中加油也與實際需求相關，在目前中國陸軍航空兵本土作戰訓練的情況下完全可以依託地面進行加油，因此還沒有必要冒險進行空中加油，不過隨著中國在國外利益的拓展，未來很有可能也有這方面的需求。

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