連索尼也要做打車平台日本打車市

日本網約車市場看上去越來越熱鬧了。繼本月 9 日滴滴出行宣布和軟銀合作開發網約車平台後，索尼

獨立汽車和運輸分析師 Mitsuhiro Kunisawa曾給出這樣的評價，「儘管日本有很低的價格，但計程車仍然很昂貴。國家制定了票價規則，計程車行業還有一個強大的遊說團體，所以很難改變現狀。如果這一切都消失了，Uber 就沒理由不能進來了。」

但更多的公司在參與進來，也試圖推動監管部門放寬監管限制。越來越多的日本本土公司在模仿 Uber 做打車服務 app，把以往不願意接受手機打車的計程車公司拉進來。日本政府最近也在考慮修改現有的監管條例。

Japan Taxi 公司的 CEO 川鍋一朗（Ichiro Kawanabe）是其中的代表，他還有另外 2 個身份，日本計程車協會的主席，也是東京最大的計程車公司 Nihon Kots 的 CEO，這家計程車公司旗下擁有 3400 輛計程車。

川鍋一朗給 Japan Taxi 設想的拼車業務、每月訂閱的付費方式，都和 Uber 曾經做過的事情很像。上個月，Nihon Kots 和 Daiwa Motor 都推出了打車 app，還為同一路線的乘客提供拼車服務。

日本的計程車市場被認為是市場監管較嚴的行業之一，導致整個市場的效率、規模也在下降。根據日本國土交通省的數據，2015 年，整個計程車市場的規模在 1.73 萬億日元（摺合約 1028 億元），從 2005 年到 2015 年，計程車乘客的數量下降了 32%，2015 年的總量是 14.66 億人次。

在這背後，乘客數量減少、司機繼續老齡化和收入的減少，都是市場規模萎縮的推動力。相比其他行業，計程車司機的收入少了 30%，司機還因為嚴格的價格控制也沒法獲取小費。

看上去，現在參與到手機叫車市場的計程車公司、科技公司都在嘗試改善計程車效率、讓乘客養成手機叫車的習慣，以此作為後續推動監管放鬆的基礎。參與的公司足夠的多，加上像軟銀、索尼等日本本土公司的遊說力量的加入，監管部門放鬆的可能性很可能因此變大。

但日本現在的情況，和國內 2013 年左右很相似。像最初的嘀嘀打車（後來的滴滴打車）、Uber 等手機叫車服務，也都是從計程車公司開始，但也和監管部門出現多次矛盾衝突，例如數據介面服務費、監管部門禁止計程車司機安裝手機 app 等。

題圖來自：pxhere

來源：好奇心日報

作者：徐弢

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