這車曾無視A6，豪華代名詞，V6換2.0T降4萬卻鮮有問津！

前言：在國內的車市場，可以用瞬息萬變來形容了，車企在不斷跟著市場消費者的喜好變化來進行車型的改款，當然在所有的品牌中，BBA的位置是無法替代的，旗下的車型自然就是從90年代一直火到現在，賓士S級，寶馬3系，奧迪A6L都是不曾衰退的車型，但在非豪華車市場，不少曾經火爆的車型現在都是奄奄一息的，像豐田皇冠，大眾CC，本田雅閣，豐田銳志等車型，目前市場的表現都是不盡如人意的，賣不動並不是品牌的原因，而是改款的失敗和同級的激烈競爭，同等價位是有更好的選擇車型了。

在80年代，有兩款車型是進口最多的，也是能見度最多的豪華車型，第一就是賓士S級，那個時候應該稱之為虎頭奔，真正的身份和財富的象徵，還有一款車型就是豐田皇冠，雖然按品牌來說這並不是豪華車，但在當時皇冠就是豪華的代名詞，確實價格也是高達50萬，甚至頂配達到了80萬的高價，而最火爆的就是第七代皇冠，這是它在中國最輝煌的一代，無視奧迪A6的存在，一直是富商和低調人士的首選商務型座駕，可現在確實苟延殘喘的狀態了，已經是換代到了十四代車型了，時光荏苒，曾經的皇冠已經不復存在了。

取消V6換2.0T，這車曾無視A6，豪華代名詞，現降4萬鮮有問津！豐田皇冠，第七代皇冠是最輝煌的一代，直到第十二代車型引入國內以來，皇冠就成為了高級座駕的代名詞，很多一部分人放棄BBA選擇皇冠，可隨著市場的變化和國人審美的提高，從第十三代皇冠開始就展現出了頹靡的市場趨勢，當然豐田並非沒有改變，中期改款和全新改款都是進行了，可是越改越糟糕，曾經穩重大氣的皇冠真的是一去不復返了。

對於這個級別的商務型座駕，要求的並不是驚艷的外觀造型，穩重大氣才是需要展現的，老皇冠就是如此，圓潤的車身線條，不浮誇的前臉設計，敦實的尾部至今都是很經典的造型，而現在的第十四代皇冠，豐田在一味的追求年輕化，似乎是已經忘記了皇冠的定位，確實在現在的市場，車型的年輕化是趨勢，像新A4L，新5系的造型都是如此，但對於皇冠的年輕化似乎就有點離譜化了，面積巨大的倒梯形進氣格柵猶如大嘴，而且採用了大量的鍍鉻裝飾，前面巨大的皇冠LOGO是獨一無二身份的象徵，但現在是已經落化了。

說改變，像BBA車型主要就是針對內飾改變，使其更加的豪華和科技感，但皇冠的改變主要是外觀，內飾的設計依舊是沉穩典雅的風格，這和消費者的期望就想法了，皇冠的內飾做工和用料都是很講究的，一直延續下來的高水準，即使是國產化，皮質包裹和實木飾板的裝飾，雖然雙屏的設計很吸引眼球，8英寸和5英寸的顯示屏，各自負責功能，但要知道皇冠的車主都是35歲往上的，所以操控起來很不方便，像音響，空調和駕駛模式都是通過界面來操控的，這其實是很受吐槽的，並且像電子手剎和AutoHold都是不具備的。

車長5020mm，軸距達到了2925mm，奧迪A6L的軸距超過了3000mm，而君威和金牛座就是2900mm左右，不相上下的層次。後視鏡還帶有電動摺疊，加熱和盲區監測等功能。前排座椅支持通風加熱，後排還具備老闆鍵，座椅加熱靠背調節都具備，舒適性很出色。並且全系標配LED前大燈、前大燈自動控制、多功能方向盤、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、TFT雙屏可觸顯示系統等。

動力方面，豐田皇冠取消了2.5L V6版本的動力匹配，在渦輪機盛行的情況下，該車也是順應潮流的配備8AR-FTS型2.0T發動機，帶有雙噴射技術，單渦輪雙渦管增加技術等，最大功率235馬力，傳動系統將繼續匹配8速手自一體變速箱。其實際上，V6配6AT的動力匹配更成熟耐用，2.0T配8AT看似更高大上，更具有先進的技術，但並不適合在擁堵的城市路線行駛，並且對於皇冠，其實很多人的情懷還有這個V6發動機，而現在V6消失了，自然一部分潛在的客戶就會放棄皇冠了，取消V6這也是被吐槽的地方之一。

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