重度拖延症終於在新世紀初讓中國的「航母夢」圓了
眾所周知,中國海軍第一艘航空母艦「遼寧」號的前身是俄羅斯時代紅海軍未建成的「瓦良格」號航空母艦,俄羅斯解體後從烏克蘭購買並拖回中國,在沉寂多年後進行了全面改裝,最終建造完成了具有中國特色的「遼寧」號航空母艦。在航空母艦回國的過程中,中國救撈部門的拖船隊發揮了重要作用。為什麼中國「航空母艦夢」是拖出來的呢?中國海軍在追求航空母艦進程中有過哪些波折?
中國海軍早在上世紀70、80年代就開始了航空母艦的預研工作,但如果獲得真正的航空母艦則可能使研製工作得到突飛猛進的發展。為此,中國拖船隊曾經拖帶5條廢舊航空母艦,在此基礎上進行了測繪研究,為中國航空母艦發展打下堅實基礎。
第一次拖帶航空母艦是1985年6月11日,上海救撈局「德平」輪將排水量1.3萬噸的澳大利亞報廢航空母艦「墨爾本」號從悉尼拖往廣州,使我軍第一次接觸到完整的航空母艦技術和實物。
第二次拖帶是1995年3月1日,上海救撈局「德意」輪將3.5萬噸的「本寧頓」號順利地從夏威夷拖帶到了印度阿郎拆船廠,為中國拖輪隊伍積累了豐富的大型航空母艦拖帶經驗。
第三次拖帶是1998年10月8日,廣州救撈局「穗救201」輪將排水量4.2萬噸級的俄羅斯「明斯克」號航空母艦從韓國麗水港拖帶到珠江口。
第四次拖帶是2000年8月29日,上海救撈局「德意」輪將「明斯克」號的姐妹艦「基輔」號航空母艦從冰天雪地的俄羅斯摩爾曼斯克港安全拖帶到了天津港。
第五次拖帶是2001年11月1日,「瓦良格」號在11艘外籍拖輪以及其他12艘救難、消防船的護航拖帶下,穿越連接歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋,並順利通過了長32千米、寬650~3300米、深30~120米的博斯普魯斯海峽,於11月3日進入愛琴海。2002年3月10日,中國救撈人歷時123天終於完成了將5.7萬噸的無動力航空母艦平台「瓦良格」號從黑海到大連港,在此基礎上,中國「航空母艦夢」終於開始了實質性的起步
※終於追上美軍水平,中國四代機殲20列裝意義在於這個原因
※中國一戰機2型外觀迥異,成為空軍研製殲-20戰機的分水嶺
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