飛行員最不想開的艦載機：劃時代設計曾獲四個第一

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今日關鍵詞：油

F7U彎刀

F7U彎刀是美國艦載機歷史上具有劃時代意義的一款型號，它創造了四個第一：第一種投產的無平尾後掠翼戰鬥機；第一種實現超音速飛行的海軍飛機；第一種可在高亞音速狀態時投彈，且載彈量超過2.2噸的飛機；第一種同時採用帶加力燃燒室的發動機，動力自動控制系統，飛機自動穩定系統等新技術的噴氣戰機。

看到這裡大家會覺得這是當時十分犀利的新型艦載機，但實際上，它還有「准尉終結者」的稱號···

F7U彎刀及其幾種改型，以高故障率聞名於世。1948年至1949年年底，F7U的三台原型機在試飛過程中全部出現嚴重事故而毀損，試飛員不是離奇失蹤就是受傷。很快，F7U彎刀「厄運纏身」的迷信說法在服役之前，就已經在飛行員之間流傳開了。

經過不斷的改進，從F7U-1到後來的F7U-3M，彎刀系列總共生產了320架。從實驗試飛到正式服役，奇奇怪怪的事故導致了約25%的飛行員沒能飛回來，不少駕駛它的人表示開這種飛機等同於直接上戰場。

為什麼這樣一款劃時代的艦載機會出現這麼多問題？其實最主要的原因就是硬體性能沒有跟上它比較前衛的設計指標，許多零部件都沒有達到應有的強度，有一種硬上弓的感覺。

F7U的發動機就是這樣一個典型，它維護困難，壽命短，供油系統故障率高。想要發揮它全部的性能還要進行一番十分繁瑣的操作流程，飛行員必須像哄女朋友一樣伺候它的古怪脾氣才行。

除此之外還有獨特的起落架和無尾機身，這兩個和以前的艦載機截然不同的設計讓許多老練的飛行員也很難適應，這導致F7U經常出故障。

前部的起落架很高，飛行員正前方的視野減少，這在飛機起降時容易出事。而且前後的起落架都特別容易伸不出來，飛行員返回航母的時候，離航母還有好幾千米就會開始按起落架的按鈕以防出事。

1955年埃塞克斯級漢考克號航母上進行 F7U 起降訓練，VF-124中隊的飛行員 Jay Alkire 降落時遭遇不幸，沒能彈射，機毀人亡。

剛剛坐升降機上來的F7U，上面印著404，可能飛出去就找不到了。

1957年，在又摔了一架後，美國海軍高層實在是忍無可忍，下令迅速撤裝所有航母上的F7U彎刀，許多飛行員終於鬆了一口氣。

隔壁M系X級飛機F7U-3 彎刀了解一下

部分圖片來源於網路，侵刪

F7U彎刀

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