海南島，絕不是某些海南人的海南島，它屬於全中國！儘快開建海底隧道十大理由！
春節霧氣足，節後冷雨至。小雨，加大霧，這對於通航疏散來說不是一個好消息。據海南交通廣播報道，截至2月23日15時30分，海口三港外道路約有7793輛車輛滯留，港內約有4800輛車輛待渡，共計12593輛。儘管23日上午疏通了過萬旅客，但海口交警部門預測還有5萬輛車等待離港，目前疏通壓力仍比較大。事實上，從2月19日晚22時算起，海口市春運啟動應急預案一級響應，距23日17時已過去90個小時。
堵在海南，引發了，對於是否修建海南海底隧道或者跨海大橋的社會大討論！
2009年2月16日，瓊州海峽跨海工程規劃研究評審工作在京結束，該工程規劃研究已基本完成，前期工作將全面轉入預可行性研究。當時專家們認為，瓊州海峽跨海工程意義重大，具有建設的必要性和緊迫性。鐵道部相關負責人稱，瓊州海峽跨海工程是一個超級工程，對我國經濟社會發展具有十分重要的意義，要按照國家基礎設施建設的有關規定，有序地推進前期工作。
2010年，有媒體報道，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通道的無縫對接。跨海大橋分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里，工程總投資約1400多億元人民幣。建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內。
2012年過去了，大橋沒見開工。時間到了2015年，廣東省人民政府辦公廳發布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計劃及中遠期規劃》中提及，2018年以後開工建設瀋海國家高速公路瓊州海峽跨海通道，全長30公里，預計投資1400億元。一時間，網上到處是「瓊州海峽跨海大橋將於2018年開工建設」的消息。不過，海南媒體闢謠說，該消息不實。廣東省政府發布的規劃中提到，廣東省中遠期(2018年以後開工建設)將建設瀋海高速瓊州海峽跨海通道，「2018年以後開工」被片面理解成「2018年開工」。海南省跨海辦相關負責人表示，國家有關部委仍在對瓊州海峽跨海工程進行前期的調研階段，項目還未立項，何時開工更未可知。該消息內容只是廣東單方面的中遠期規劃，所以，跨海通道2018年開工的消息是不準確的。
2018年春節 滯留在港口的車輛
現在，進入2018年了，春節由於連日大霧無法正常通航，造成車輛嚴重滯留海口，又引起了人們對於瓊州海峽跨海大橋的熱議。該不該建，莫衷一是。有人認為建橋後進出海南島更方便，促進海南經濟發展；有人認為橋建成後，大量車輛和人流進入海南，必定會對海南的生態環境造成破壞。而且海南目前的交通運力已能滿足進出島需求，如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。
跨海大橋這麼一項超級工程，勢必要從地質構造、岩土工程特性、斷層及地震、海洋水文、通航安全、生態保護、經濟發展等多方面進行論證。建，進展到什麼程度了？不建，理由是什麼？
2018年2月23日，港口上游1.3萬待渡港車輛
不能總是等到睡覺前，才想起來，該做的功課都沒有做！
大人不幹這事！
同樣，不能總是等坐到馬桶上，才想起，沒有帶手紙！
這事大人常干！
比如，這次，海口大堵車，才讓人們想來：海南島孤懸海外，還差一座橋，或者海底隧道，與大陸相連！
該不該建？反對者如是說！
第一，海南目前的經濟實力不足以建跨海大橋。建立這樣一座跨海大橋無疑需要耗費巨大的費用，根據當前的物價水平和建設成本，這座大橋保守投資在1400億以上，遠遠超出海南財政所能承受的範圍。而對岸的廣東省雖然財力雄厚，但其經濟發展中心在珠三角，也不可能為海南投資這麼一大筆錢。
第二，海南還沒有準備好迎接更多的遊客。每年春節，儘管跨海來海南交通不便利，但依舊有數千萬遊客前往海南旅遊度假。一到春節，海南大大小小的市縣都會因旅遊人群而受到影響，交通擁堵、物價上漲、旅遊服務壓力大等等，無論是遊客還是當地居民都沒有好的體驗。由此可見，如果跨海大橋一旦開通，遊客的數量必然比現在更多，海南的硬體設施和軟體服務都已經做好準備了嗎？
第三，海南作為一個小島，擁有得天獨厚的的自然資源，這也是這麼多人選擇來海南島旅遊度假的原因。但大量汽車和密集人流進入海南必然會對海南的生態造成破壞，當有一天青山綠水不在的時候，海南也不再有吸引力。
網友觀點：為滿足少數人道海南島遊山玩水而花1400億人民幣造橋，那是根本不可能的事情！（這錢好像是他出的，如果不建，就能省下來給他一樣）
網友觀點：不能建，破壞生態！
網友觀點：我是海南人，海南島不應該建造跨海大橋，為了保護我海南人民的利益，堅決不能建！（這話聽著，好像是當地土老財！）
網友觀點：不能建，會破壞很多人的財路!
綜合網路各路大神：總之，不能建！說起來，就是勞神費力，勞民傷財！破壞生態，破壞當前的利益集團，破壞海南人民的小幸福！
這樣的討論，讓我想起了，20年前，中國關於要不要航母的一場世紀大討論！
那個時候，美國航母橫行霸道，至於中國要不要建航母，在軍迷和國人中間產生了激烈的增論！
當時的反對意見有如下：
1、老母都養不起，還養啥航母！想當年國家一窮二白，省下來幾個茶雞蛋，的確，可以多養活幾個母親！
這個反對意見，站在道德的制高點，發展航母，就不孝敬老母，讓很多堅持的人背上了道德的罵聲！
這個觀點，看是高大上，其實很愚昧！就順著這個思路發展，為養老母，那就不去上學，念書，發展高科技了！其結果。最終老母也沒有養，雞蛋也被這樣偽君子吃了！
2、中國發展的導彈可以打航母！中國沒有必要生產如此大的靶標！
這個更高大上，中國導彈可以打航母，讓美國的航母有去無回！中國大力發展航母，結果成為美軍的目標，得不償失！
這個觀點，看著有道理！但，我覺得：投資幾百億美元的航母，不是你想打就能打的！導彈打航母，也是理論！不是飽和攻擊，導彈打航母只能是個夢想！問題是如果沒有航母：你的導彈基地還能存在嗎？
現在中國，不但有遼寧號，第二、第三國產航母都在建設之中，其中，新開建的航母，直接上電磁彈射，比美軍更新進，中國用實際行動，終結了二十年前的那場大爭論！
畢竟，有總比沒有強！
敵人有，我也要有！而且我還不你多，比你強！
敵人沒有，我也要有，這才是取勝之道!
戰爭，是實力的較量，不是噴子，也不是嘴炮！
同樣的道理，回到海南是不是應該建海底隧道或者跨海大橋的爭論上，我認為：必須建，儘快建，高標準建！
支持海南島建設海底隧道或者大橋的十大理由：
第一：經略南海的需要。
當前，南海經略，必須上升的國家層面！
中國的最南端，是位於北緯4度曾母暗沙，為何叫暗沙，是因為大多時間，它處于海平面以下米米，只有潮水退去的時候，才會露出部分礁石！
這個最南端的領土夠霸氣！
更霸氣的是的地圖九段線。二戰結束以後，地圖開疆的民國政府，派出一艘軍艦，來到南海，進行勘界，隨後在世界上喊了一嗓子：這線內都是的領土了，誰有意見沒有？
當然沒有意見了！那個時候的世界，一片混沌，剛從殖民地解放出來的新世界，都在忙著民族獨立，本土都不保，誰還有時間，去照顧茫茫大海上的一片荒島呢！
二次世界大戰結束後，民國政府派出太平艦，對海南進行勘界，並對世界發布了中國南海的九段地圖，為何當時越南、菲律賓、馬拉西亞沒有反對意見呢？
那是因為：他們還在「樹」上，忙著民族獨立呢！
先說說南海奪島急先鋒越南吧，二次世界大戰結束後，日軍戰敗，而在歐洲戰場上丟大臉的法國，雖然巴黎被占，被德國閃電戰擊敗，並不影響他是二戰戰勝國，日軍撤退以後，法軍火急火燎的又來到越南，可憐的越南人民，剛剛獲得反法西斯戰爭的勝利，結果，又被法國侵佔，沒有辦法，中國人民的老朋友，胡志明同志繼續戰鬥吧！
整個越南本土都不保，誰還在乎那些專拉鳥屎的南沙群島呢？！
菲律賓同樣如此，當時日軍撤離，美軍進駐，剛剛獲得民族獨立，漫天歡喜還來不，誰在乎身邊的小島呢？
大馬來亞，因為宗主國英國，在二戰中被元首痛擊，無暇估計東方，於是馬來西亞開始了獨立運動！
總之，在1945年左右，他們都很忙，忙著獨立，忙著解放！
民國政府很給力，一個九段線，劃的驚天地涕鬼神，直接把國土圈在人家家門口！
不過兔子也很給力，常說，這些地方，自古以來，就是中國漁民打漁的地方！估計人家也打魚，相互打漁，就看誰是誰祖宗了！
現在大家都沒事了，於是，開始在南海扯淡了！
越南說，這距離我家近，不到200海里！菲律賓說，黃岩島也在我家門口，大家談談吧！
小編也能扯！修個橋，你扯淡到南海上了，那是如果沒有橋或者隧道，海南島一隻孤懸海外，沒有一根紐帶聯繫！
如果開建，鐵路、公路雙通，物質、人員能夠無縫的對接大陸，快速推動海南的發展，提振海南經濟、文化、旅遊等軟實力的，使其成為東南亞的中心，對經略南海，無不重要！所以不要小國寡民，固步自封，影響國家大計！
建造跨海大橋，或者海底隧道，並不僅僅是方便運送戰略物質，而是整體提升海南在東南亞的地位，通過經濟、文化、旅遊等軟實力，經營南海，坐實南海！
第二：發展海南本地經濟，需要海底隧道或者跨海大橋！
目前，進入海南的方式，輪渡或者航空，都不是主流的交通方式。
美國為何沒有發展高鐵，而是大力發展航空，很多人認為，是人家牛逼！能在天上飛，為何要在地上跑？其實，美國是迫不得已！
因為美國是在真正的地大物博，但是人稀少！從一個城市，到另外一個城市，人口基數決定了他們：航空是最有效的方式！
但對於同樣地大物博的中國來說，並不適用，因為中國人多！
目前，國家正在建設八縱八橫的高鐵網路，還有幾乎密不通風的高速網路，就是西藏，難以逾越的天塹變通途，整個海南島沒有理由不接入大陸交通體系啊？
從大交通，大融合的角度來看，海南接入的是少了！高速公路網路，高鐵網路，都需要接入國家主幹網，甚至聯通東南亞、南亞網路。
當前，進入海南，輪渡徐聞到海口，一般需要3到4個小時，這個時間，其實是鄭州飛三亞的時間，也是鄭州做高鐵，直達北京的時間，！幾千公里，幾百公里，就一個做到2-3個小時到達，而徐聞到海口，僅僅有30公里左右？
對於現代交通來說，這是落後，是病，要治理！
海南島，是一個自身資源相對短缺的地方，很多資源，都需要漂洋過海，大巴、重型汽車、火車都需要擺渡，造成到位物價偏高！
同樣，海南本地的高效農業，蔬菜，水果等運輸成本也可以有效地降低！蔬菜、水果，保鮮很重要，如果走輪渡，漫長時間不利於材料保鮮！
第三：海南島，不是某些心胸狹隘海南人的海南島，而是全中國的海南島，甚至是世界的海南島！
海南由於其獨特的地理位置，大多位於北緯16-18度之間，是中國唯一的熱帶島嶼，對於處在天寒地凍或者遍地黃沙的國人來說，的確是一個天堂！社會主義發展的結果，就是要共享發展的成果，就是讓國人過上幸福的生活，物質上、精神上的！
越來越多的國人來到海南，度假、生活，是國人生活水平提升，幸福生活的一種標誌，不能因為某些問題，就因噎廢食，盲目排外！
不能為了保證海南人少，早上車的，就不要後來人上車，關門，這是典型的小人心態！
你比別人早先到海南，就不讓人家再來海南？就為你生活的更陽光、藍天，更環保、更生態一些？
北方人活該天天吃風沙，中部人活該天天呼吸霧霾，東北人活該天天冰天雪地一樣？
人來多了，海南就亂了?就不環保料，就破壞生態了嗎？這又必然的聯繫嗎？這是欲加之辭！
論人口密度，日本比我們高得多，但日本不是一髒亂差的國度！
對比日本，天天地震、海嘯、火山噴發的，我們中國還算住在一塊風水寶
地上！
更可憐的是俄羅斯，面積雖然有1700平方公里之巨，從東到西，橫跨12個時區，但維度基本上都在40度以上，夏天還好，一到冬天，全國上下，基本上一個天氣：冰天雪地！
坐在陵水清水灣溫暖的酒店大堂內，碰到眾多驚艷的俄羅斯美美，想想，她們其實也挺悲催的：國家雖然大，但是，冬天居然沒有一個度假的地方！
還是嫁入我天朝為好，天天可以，享受海南的陽光、沙灘！
沒有女朋友的，可以到清水灣酒店大堂內，艷遇俄羅斯美女！
第四：互聯、互通式大趨勢所需！
發展的本質，就是讓這個世界，更加互聯互通！更加有效的聯繫在一起！
英國和法國之間，英吉利跨海大橋，已經商業運行幾十年，長度比這個更長，海水更深，技術難度更複雜，但已經建成並商業運行幾十年了！
可見，對於建造哦海底隧道或者跨海大橋，技術上並沒有任何難度！
兔子還有一個美稱：基建狂魔！比這個難度更大的港珠澳大橋，通車在即！
建造這個海南海底隧道，只能說小菜一碟！
第五：花費1800億，勞民傷財？這給「養航母，不養老母「一樣，是個悖論！「以橋養橋」，或者隧道，完全可以市場化運作！
現代社會，凡是用錢來衡量的，基本上都不是事！造橋或者修建海底隧道，完全可以市場化運作！
目前，海口到徐聞，或者徐聞到海口，小型汽車輪渡費在360元左右！，單單說春節這幾天吧，海峽股份應該賺得本滿缽滿的！按照十萬兩汽車計算，短短几天，3600萬的收入，還不算人流、貨車等!
如果修建一個海底隧道或者跨海大橋，作為連接大陸的唯一出路，我想任何投資人都會看到的經濟價值！
中國人，就是人多，隨著經濟的發展，也慢慢變成坐在汽車輪子上的國度，作為中國惟一的國際旅遊島，其經濟價值毋庸置疑，就看政府願意給多少年的收費許可權呢！
想想當初的三峽工程吧，很多專家認為，投資巨大，回收遙遙無期！其實，很多大眾不知道的，三峽的葛洲壩集團，悶聲發大財已經好多年，海南海棠灣就有葛洲壩集團的職工福利房！
海南海底隧道（跨海大橋），小編側重海底隧道，以後表述方便，就說海底隧道吧！不僅簡單的經濟效益，更重要的是社會效益！
中國歷史上，很多看似勞民傷財，被罵慘的工程，但其實就是功在千秋！比如，萬里長城，秦始皇的發動百萬民工，營建長城，引起人民暴力發反抗。陳勝、武廣起義，就是因為不能準時趕到修長城的地方，要被殺頭，結果被動起義，結果，贏家王朝，敗在始皇手中！
千里大運河，更是奇葩！現在的人們，依然在享受運河帶來的便利，但修建運河的隋煬帝，卻被人們認為橫徵暴斂、荒淫無度！他乾的工作，是比在弊在當代，利在千秋的事情！
完完全全不考慮海南海底隧道的經濟價值，其社會價值，也是功在千秋！
第六：建設海底隧道並不破壞生態！
不知道為何有這樣的觀點：修建海南海底隧道，會帶來更多的人，會破壞海南島的生態？
仙蹤秘境，是因為人跡罕至，才會保持原生的生態！但不能僅僅因為保持原生的是生態，就杜絕人的訪問。
海南島定位在國際旅遊島，是歡迎大家來旅遊的，是我家大門常打開的，而不是閉門謝客的！
生態是個 大帽子。
怎樣使生態，怎樣不生態，這種事情，沒有標準，發達國家已經碳排放200多年了，我們剛發展不到20年，就要讓我們繳炭排放費？
怎樣繳，我繳20年的，你是不是把以前200年的也給補繳了？！
所以這事，不能聽發達國家忽悠，經濟發展的一定的水平，自然就山清水秀，生態環保，而不是跟著發達國家後面，來自我閹割，變成東方不敗的式的閹人！
建設國際旅遊島，不在島上發展污染嚴重的重工業，著力發展輕工業，旅遊業，高效農業，遠洋漁業，近海養殖業，航空航天業，適度控制房地產業，把握大局，修建一個海底隧道，就是來再多的人，也不會破壞生態的！
可怕的是，某些人打著破壞生態的幌子，保護既得利益者！
人流，就是錢流，只有越來越多的人來到海南島，國際旅遊島的建設才變成切實的行動，而不僅僅是政策的導向！
2018年，是海南島建省30年，在建省之初，一批又一批的「創海人」來到海南，以房地產為例，為何當初的潘石屹、王功權、馮侖會敗走麥城，而如今的碧桂園、雅居樂、富力卻在海南島賺的風生水起，其實很簡單：海南，風來了，市場成熟了！
而之前，是國家政策來了，市場並沒有來！
第七：要致富，先修路。這是幾十年前的共識了，在這裡再說一次，也沒有啥新意！要發展，先修路！另外一個角度，投資拉動GDP增長，也不是啥新鮮觀點了！
第八：網上反對建設跨海大橋的，大多都是當地人或既得利者，目的性太強，有損客觀！
小編整理一下，網上反對的意見，其實主要的還是不希望更多的人來海南，破壞了當地的生態，更有海峽股份的水軍，如果大橋一通，海峽股份的輪渡，徹底破產！
這都是井底之蛙，小國寡民心態！
就如網上一些網民，罵去海南旅遊的人，恰如前幾年國人去香港一樣，當時國人趨之若鶩，但港獨分子經常搞破壞，加上香港本地人歧視大陸人。現在大家都不去香港旅遊了，可憐，香港也變成破落戶了！
沒有大陸的支持，轉口貿易起家的香港，必然越來越破落！
如果大家都不去海南旅遊，海南依然還是千年如一日，天涯海角，成為流放囚犯之地，自生自滅吧！
海南無歷史，無文化，在宋朝，蘇東坡被流放此處，尚有一些佳話傳說，其他則是蠻族的歷史！
第九：海南旅遊島，是旅遊島，更是養老度假島！養老地產支撐海南地產半邊天！這個趨勢越來越明顯。
海南國際旅遊島，其實還有很大的差距！去海南旅遊，並沒有多大的吸引力，去島上旅遊的，處了少數俄羅斯人外，大多都是國人，為何這幾年，海南、海南房地產市場que火了呢？
其實，那是養老地產的崛起！
隨著人們生活水平的提高，以及全國各地房價的上漲，去海南買一套房產，並不是一件困難的事情！
海南冬天，天氣暖和，空氣清新，相比北方的寒冷、霧霾，兜里有錢的老年人，就集體到海南過冬了！這個基數很大！！未來幾年，這個趨勢會越來越明顯！
海南不再是海南人的海南，而是全國人民的海南，是全國老人的養老天堂和年輕人的度假聖地！
第十：海底跨海隧道建設，是提升海南島基礎設施的基礎設施。
海南島建省30年來，發展緩慢，其基礎設施落後，而不是人們所說的人多了！
海南基礎設施很薄弱，人稍微多一點，整個系統就會癱瘓！
環島高速，雙向四車道，破落不已，服務區狹小不堪，碰到節假期，高速基本癱瘓。對比河南的高速，雙向8車道，全程封閉，裡面乾淨平整，對比就像兩個國度！
就是與國內省份相比，海南的高速公路和高速鐵路，路網建設都落後的多！
因此，我們需要認清的本質就是：海南不是人多了，而是基礎設施建設落後了！不能滿足人們發展的需要了！
所有基礎設施的基礎設施，海底隧道就顯得尤為必要！
發展上需要，經濟上可行，技術上沒有任何難度，建設海南海底隧道就屬於水到渠成之事！值此海南省建省30周年之際，為了海南國際旅遊島的大發展，建設海底隧道就顯得尤為重要和當務之急！
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