曾「嚇跑」德國專家的隧道 究竟有多難？

引言

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2017年9月29日，蘭渝鐵路業全線通車，從蘭州到重慶的車程從22小時縮短到了6個小時。這850公里的里程實現了鐵路歷史的大跨越，創造了鐵路建設又一個彪炳千秋的奇蹟，其中的胡麻嶺隧道更是工程建設史上的奇蹟，這個曾經「嚇跑」德國專家的隧道，究竟有多難？

隧道界明白了什麼叫「恐怖」

100多年前被孫中山寫進《建國方略》里的蘭渝鐵路，是我國鐵路建設史上最難啃的「硬骨頭」之一。其中胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路極高風險隧道的典型代表。

蘭渝鐵路開工時，人們並沒有把這條隧道當作「攔路虎」。但是很快，它就讓中國和世界隧道界明白了什麼叫「恐怖」。

胡麻嶺隧道從2009年3月進場施工以來，歷時8年多時間。前3年，隧道掘進順利，每個月掘進近百米。到了2011年8月19日，隧道施工突然遇到一種極其罕見的地層，湧出的泥砂如泥石流一樣淹沒了已修好的隧道，此後的日子如同噩夢。

「在豆腐腦打洞」

（新華社記者 郭剛攝）

這種罕見的地層共有3480米，地質學名稱叫「第三系富水粉細砂」。測量發現，每立方米富水粉細砂中，含砂76%，含水24%。它剛挖出來時呈固體狀，能立得住，隨後，先是像出汗一樣滲水，一會頂部開始坍落，再過一會底部開始滑動，當富水粉細砂體量足夠大時，便形成涌動的流砂，整個過程不到20分鐘。在這種條件下打隧道，被形象地比喻為「在豆腐腦打洞」，任何現代化機械都無計可施，整個施工如同「拉鋸戰」，掘進，淹沒，再掘進，進度變得異常緩慢。

「嚇跑」國外專家

（新華社記者 郭剛攝）

德國專家曾自帶設備和施工團隊到胡麻嶺應戰，試了幾次都未能成功，撤離時認為「不可能在這種地層中打隧道」。國際工程地質與環境協會主席卡羅斯曾兩次到施工現場調研，國內外院士和專家曾先後38批次來現場分析指導，認定胡麻嶺隧道地質為「國內罕見、世界難題」。

多種工法輪流上陣

（新華社記者 郭剛攝）

為解決胡麻嶺隧道面臨的難題，中國鐵路總公司高度重視，牽頭成立了由中國鐵路總公司工程管理中心、蘭渝鐵路公司、設計、施工、監理單位組成的「五位一體」重難點工程現場工作組，統一協調指揮，共同會商、攻關、推進隧道建設工作。曾先後邀請了多位國內外隧道界頂尖專家、院士現場踏勘，實地研究施工方案，調研比較了盾構、冷凍、插板機、預切槽機工藝，試驗了CD、CRD、雙側壁導坑、雙導洞超前、水平旋噴、降水、注漿等工藝工法，總結出了「先進行超前降水，然後在掌子面進行帷幕注漿加固，最後進行開挖作業」的一套成熟的施工方法，有效解決了隧道易溜塌、突涌、施工進度緩慢等問題，確保了隧道順利貫通。

蘭渝鐵路

蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、甘肅省、四川省、重慶市合資建設，總投資829.16億元，於2008年9月開工建設，蘭渝鐵路計劃建設工期6年，後因資金鏈斷裂和甘肅段地質問題，建設總工期延至9年，全線於2017年9月29日開通。蘭渝鐵路與渝貴鐵路、西成鐵路實現了無縫對接，重慶與貴陽、西安實現鐵路動車組運行。

文=道路瞭望

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