奧迪告訴你，做燈泡就要做最炫的那一個

夜色漸濃

喧囂的城市逐漸走向寂靜

道路上的路燈散發著微弱的光芒

為結束一天工作的人們指明前進的道路

路上的行人拖著疲憊的身軀

穿梭在夜的黑暗中

...

就在此時，

一道絢爛的燈光

閃過所有人的眼眸

在它亮起的一瞬間

埋藏在心底的一種不知名的東西

彷彿就快被釋放

隨著耳旁的引擎聲再次響起，

人們定神一看，

原來是它！

今天，小編帶領大家一同領略奧迪的燈光之路。

眾所周知，奧迪被稱為「燈廠」，這就說明了在燈光方面，它說第二就沒人敢說第一的。

奧迪品牌素來以燈光出名，早些年也是被黑得不輕，說它除了燈其他什麼也沒有，就靠燈來博眼球，

不過隨著汽車性能的不斷加強，燈廠這個稱呼慢慢的由貶義詞轉向褒義詞，在性能提升的同時，奧迪依然「不忘初心」，在燈泡這條路上誓死保衛「燈廠」這個名號，努力做燈。

有人說奧迪是在燈上面按了一台車，

每次出新款的時候

哪怕什麼都不改

這個燈都要做做動作的，

從前大燈到後尾燈，

在亮起的那一瞬間能玩爆路邊所有車輛，

都說汽車大燈分為奧迪車燈和其他車燈，

以便於以後開車在路邊

打雙閃約妹子的時候

可以很隨意的說尾燈最炫的那輛車就是我了。

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勒芒賽事，

奧迪本著「跑不過你也要晃死你」的態度，

表明「燈廠」的稱號絕不是浪得虛名。

汽車大燈是汽車設計的重要元素，在川流不息的道路上，僅憑一道燈光就能辨識出：噢，這是奧迪！這種高表現力的設計如同一個標籤，加深了奧迪品牌在消費者心目中的形象，提升了品牌檔次和價值。

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汽車照明從最初的煤油開始，在車上裝煤油來進行照明，弊端就在於煤油的燈光太微弱，駕駛者根本無法靠它來看清前方道路，僅能提醒行人，前方有車。

接著上場的就是乙炔車燈了，但存活率太低，繼而就被白熾燈代替了。白熾燈在當時也是火了很長時間，使得駕駛安全得到保障。

不過隨著技術的日新月異，具有劃時代意義的鹵素燈出現了。它是白熾燈的升級版，就是在白熾燈里加入鹵族元素，使得使用壽命也加長。鹵素大燈由於色溫偏低，所以造成光線顏色較黃，所以車速快了，也會因為照明距離太短出現安全問題，不過鹵素燈在雨雪天氣穿透力強，現在也依然出現在一些配置較低的車型上。

20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈用於車輛照明。氙氣大燈因其高亮度以及更接近自然光的特性被當時豪華車所青睞。氙氣燈的發光原理是氣體發光，不存在燈絲損耗的問題。發光白，亮度高，壽命長，電能轉換率高，開始變成主流的車燈。

再之後就是現在被大家熟知的LED燈了，也是最新一代的燈光產品，這種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光。它比氙氣大燈更亮、能耗更低，生命力也是極佳。而且它尺寸小顏值高，能被設計師塑造成任意形狀。一系列的優良特性，可以說是把奧迪玩燈的興緻撩到了最高點，且一發不可收拾。

2003年，奧迪首次對LED燈光進行探索嘗試，推出了裝備有LED霧燈的Pikes Peak quattro概念車（奧迪Q7的前身）。

2004年，奧迪將LED日行燈配備在了A8 W12車型上，成為了全球首款裝備有日行燈的車型，大大提升了白天的行車安全，也因為如此，歐洲交通法規出現了強制安裝日行燈~

2005年，奧迪對尾燈開始著手升級，A6 Avant尾燈植入LED。

2008年，奧迪推出了全LED大燈的R8車型。

2012年，奧迪R8使用動態轉向燈。與眾不同的燈光效果使得奧迪在眾多車型中脫穎而出，作為品牌價值之一的科技感被大大加值。

2013年，奧迪推出矩陣式LED大燈。

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2013年CES展會上，奧迪發布了OLED照明技術，採用OLED技術的尾燈可散發出多彩的變化，以此營造出非同一般的視覺效果，OLED本身的性能特點是實現該效果的關鍵。

當我們還在對OLED的黑科技感慨時，奧迪又進入了激光大燈時代。2014年CES展會上，奧迪推出了首款採用激光大燈的Sportquattro laserlight概念車，激光大燈的射程較遠，所以運用在遠光燈上，LED遠光光照距離達到350m左右，激光的能達到600m以上。

2015年CES展會上，為了捍衛「燈廠」的尊嚴，奧迪推出了prologue概念車，並展示了矩陣式激光大燈。

說到這裡相信大家對這個「燈廠」有了一定的了解，未來的路還有很長，且看奧迪還有什麼新招數吧！

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