最真實BURGMAN漢堡人200的使用感受，多圖，乾貨！

最近，各大摩托群都在熱炒漢堡人200將於18年引入國內的問題，各位摩友對此車眾說紛紜，褒貶不一。本來我是不想寫這篇帖子的，因為這車如果真的引入了，不出一月，自然真相大白。

但是，某天我在一個UU群里看到一段對話，將漢堡人200批的非常不堪，接著又看到一些大神，試騎了不到半小時，總里程不過二三十公里，就開始想當然的發測評貼，於是我決定寫這篇帖子以正視聽。

文中可能涉及一些車型的比較，僅限我個人感受，不針對被比較車型及車主。

不說廢話，進入正題。我之前一直是騎跨騎，因為覺得城市裡騎著累，所以換踏板。用車主要是市區，偶爾長途。

這就對車輛的油耗、靈活、動力、剎車、續航、舒適、體積、重量等都提出了要求，最難滿足的，其實就是兼顧。買車之前，能試的都試了！數據在此不多說，網上大把。XMAX、TMAX直接放棄，坐高太高（本人173CM），體積太大，減震很硬。

NMAX、PCX、LEAD這三款，是大家最愛拿來和漢堡人比較的，我覺得根本不用比，因為完全不是一個級別的車（數據黨，等你們見過漢堡人實車，就知道我說的對不對了）！

VESPA GTS也不用比，理念完全不同，VESPA走的是情懷路線，和實用無關。至於標誌、三陽、銀刃、比亞喬那些車，確實不是我的菜。幾番比較下來，只剩下賽艇300、佛沙和漢堡人。又試騎了幾次，發現賽艇300震動大，重心偏高，細節做工比佛沙和漢堡人略差，也就放棄了。

最後，把佛沙和漢堡人來做一個比較：佛沙比漢堡人重70多斤、長12厘米。理論上，佛沙坐高比漢堡人低，實際駕乘上漢堡人坐高更低，這是由於佛沙座位更寬造成的。加速上，兩個車差不多。極速上，佛沙能到140，漢堡人只能130。海拔4500米以上，佛沙滿油門90，漢堡人80。

操控上，兩車差不多，都比較靈活。整體舒適度，漢堡人比佛沙好（前提是本人身高173CM），佛沙腳踏很窄，腳部舒適度比漢堡人差。佛沙座椅偏硬，偏寬，對於我來說，整體騎行姿勢不如漢堡人舒服，但佛沙的座位靠墊包圍比漢堡人舒服（我再強調一次，這種感受是基於本人身高173CM）。市區停車，原地倒車這些，漢堡人比佛沙靈活很多。

接下來，看看漢堡人整車細節，以及我加裝過的東西。17年9月，我用19天跑完成都—紅原—西寧—青海湖—敦煌—玉門—嘉峪關—張掖—西寧—臨夏—成都大環線，總計行程5873公里，最高海拔4580米。不論國道、高速、縣道、爛路、戈壁沙地，漢堡人表現非常秀，沒有任何問題。

新車到手後，我加裝了水箱護罩，改了喇叭，原裝喇叭聲音很小，高速使用不行。

改了大燈，原裝大燈是鹵素燈，近光點火就亮（左邊），我不喜歡「獨眼龍」，所以改了氙氣透鏡燈，並且把常亮近光關閉了。同時把常亮的示寬燈和馬桶燈換成LED燈泡。漢堡人尾燈也是常亮的。

加裝了行車記錄儀和手機支架，是加在剎車油盒蓋上的，這樣就不用鑽孔了。並且在左右兩邊把手下裝了USB充電介面。原車自帶12V電源在儲物盒裡面，使用不是很方便。

加裝了腳踏墊，原車是純黑色塑料的，看著很醜。

由於我不喜歡尾箱，所以自己做了個支架，加裝了後靠背。順便說一句，漢堡人后座位寬大到嚇人，舒適度極高！

加裝了買菜鉤。

最後，由於漢堡人側撐很短，車身傾斜厲害，所以我DIY了一個撐墊。

儀錶板，沒什麼獨特的地方，中規中矩。信息顯示還是比較豐富的，有故障燈、水溫燈、ABS燈、時間、AB兩條里程計算、機油更換提醒、油箱、油耗提示等，圖二綠色燈也就是我們常說的節油模式燈，是自動亮的，也就是排氣管上三元催化氧感應器的指示燈：

龍頭下方有兩個儲物箱，分為三格。左邊上方的小蓋是水箱加水口蓋板。

右上方儲物格的小蓋是按鍵式開蓋，裡面空間不大，我平時放碟鎖和提醒繩。

下面的儲物箱分左右，12V電源在左邊。右邊塞的是牛欄山二鍋頭瓶子，大家就可以參考大小了。

油箱前置，油箱外蓋按鍵開啟，內蓋鑰匙開啟。

接下來就是重點了，漢堡人的座位下儲物箱41L，太驚喜，太方便了。我的反光背心、雨衣、小工具、滑雪手套、護膝都塞裡面的情況下，還能放兩頂43盔，其中一頂還在側面加裝了V6藍牙的。之前摩旅，我所有工具都塞裡面，打氣筒、水壺、副油箱、洗衣粉、螺絲刀套裝、補胎套裝等等、連洗車泵槍都塞進去了。上圖，自己看（最後一張是馬桶燈）：

說說風擋，隨車的是低風擋，阻風效果很好，我173身高，風基本吹在我的眼睛位置，放下頭盔面罩就好了。原廠還有一種高風檔，比自帶的高7CM左右，1500元，我沒換。

漢堡人油箱10L，初次亮燈是使用6.5L時。我都是亮燈加油，95號，55元左右。純市區：200-220公里，長途綜合300-320公里。據說有摩友把油箱跑干是380公里。提速，我和很多朋友不同車一起等紅綠燈起步，從來沒吃過虧（非大排），0至60加速是4秒。長途提速，後面我會加視頻，大家自己看漢堡人在高速上的表現。極速，目前我跑過的GPS速度是127，感覺還能提高一點（順風情況下）。

但是我感覺超過125後，操控下降，有點不放心了，畢竟自重和排量在那。高速巡航105-115最舒服。海拔4000米時，沒什麼變化，海拔4500米後，動力和制動都下降，極速在80左右。兩人乘坐時，制動距離增加比較明顯，這點要特別注意。

空濾芯根據情況跟換，但是空濾芯外面的海綿隔片可以經常清洗，反覆使用。漢堡人傳動皮帶外還有一塊隔塵棉，每次保養的時候取下來清理一下。至於防凍液、齒輪油那些，每次保養例行檢查更換就行了。

關於做工：那是完全沒得說，非常棒！不管是塑料件還是鐵件，都是良心用料。細節處理非常精細，完全體現了小日本的生產工藝。漆是熒光珍珠漆，不是純白的金屬漆。我可以很負責的說一句：甩國產車（包括合資車）兩條街。說個小故事：我在摩旅路上警察查車，檢查了我的行駛證後只說了一句話：「想不到國產車現在能造的這麼漂亮了。」

關於震動：這個問題我分兩方面來說：一是整車來看，漢堡人震動很小，絕對是精品，只比本田佳御大一點，比雅馬哈巧格i還小。二是自己的使用保養習慣。我們當時到了兩台車，我的車現在就比朋友那台震動小。

因為我平時騎車比較平和，不愛急加急剎。另外我一直在使用添加劑。目前的狀態是，熱車的情況下，怠速都不會麻反光鏡，行駛起來就更順滑了。速度達到80後，基本上感覺不到摩托的自震。

接下來說說缺點吧，在我目前半年12000公里的使用中，有兩個缺點是我感受比較深的：

1、就純城市使用，穿車流、上人行道這些都很靈活，但是停放還是顯得大了一些，特別是下一些比較窄的回頭彎地下車庫，我是真遇到過拐不下去的時候，退回坡度又太陡，退不動，原地挪車，自重太重，一個人又抬不動，真的很尷尬！

2、後輪上沒有擋泥板，泥水甩的到處都是。自己想加一個，試了很多型號，由於沒有地方生根，又不願意開鑽，只好放棄了。

最後總結一下我的使用感受：首先，漢堡人200很務實，沒有無鑰匙啟動、三秒啟停、氛圍燈、動力分配等等這些比較炫酷的新技術，也沒有一副第一眼就讓人驚艷的外形。但是它把ABS作為標配，把駕乘舒適度與操控的結合、馬桶這些平時隨時都需要的方面做的很好。其次，漢堡人200給我最大的感受就是中庸，它操控可能趕不上雅馬哈，舒適趕不上本田，也沒有哪一項數據特別突出。但是，它是把這些東西兼顧的最好的。它四平八穩，既不突出，也不落後，既能走街串巷，又能長途高速，讓人感覺放心。在我看來，能夠把中庸之道用至如此，不愧為一部好車。

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