當他未來到人世時，這個世界還是馬車時代；當他離開人世時，這個世界已成了汽車的世界︱人物
亨利 · 福特
亨利·福特說，「一個年輕人只要他下定決心，沒有什麼事是他辦不到的。」這位從美國農莊走出來的汽車大亨，憑藉野心、智慧、執著與熱情，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，被譽為人類歷史上最傑出的企業家，他轟烈而漫長的一生，讓人敬佩，也令人感嘆。
鄉下男孩的美國夢
幾百年來，「美國夢」創造過很多奇蹟，微軟的比爾蓋茨，特斯拉的馬斯克，Facebook的扎克伯格，蘋果的喬布斯，這些影響了整個時代發展的創業案例都說明了一個事實，在美國，不管你來自於什麼階層，只要願意奮鬥，就有機會獲得成功。
亨利·福特也是美國夢創造的傳奇之一。1863年，亨利·福特出生在美國一個普通農戶家庭，父母都是愛爾蘭移民。亨利·福特從小對農活沒啥興趣，對機械卻充滿了熱情，動不動就拆卸手錶和各種機器，只拆自己家的不過癮，還要去拆鄰居家的，只不過需要打著幫助修理的幌子。
15歲時，亨利·福特就顯露出了不凡的設計才能，因為他造出了一台內燃機。
大發明家愛迪生是亨利·福特孩提時的偶像，他28歲時終於成了愛迪生照明公司的一名工程師。努力工作的結果是30歲榮升為總工程師。
但是對精力充沛的亨利.福特來說，這都不算啥事，生活需要不停折騰出點新玩意才好玩，於是利用空餘時間，他製造出了第一輛汽車，取名為「四輪車」（Quadricycle）。
此時正處於馬車代步時代，亨利·福特為了製造出「一匹更快的馬」，從愛迪生照明公司辭職了，他與幾位發明家一起成立了底特律汽車公司，開始生產賽車。
但發明家不是企業家，他們只顧前不顧尾，只注重生產不注重銷售，僅生產了25輛車，公司就破產了。
真的勇士敢於直面慘淡的人生。亨利·福特又成立了亨利·福特公司，繼續生產賽車。此時，亨利·福特把自己的設計才能發揮得淋漓盡致，為了證明自家車的優良性能，他親自開車參加比賽並獲得了勝利。
眼看著公司訂單越來越多，發展越來越好，投資方起了獨佔之心，他們找了個理由把亨利·福特趕出了亨利·福特公司。事情做得有點絕，連名字都一起趕走了，這家公司後來叫凱迪拉克。
亨利·福特絕非等閑之輩，他很快調整心態，又攜手另外11位投資人，投入了28000美元，成立了第三家公司——福特汽車公司，這年他39歲。
從此亨利.福特開啟了創造奇蹟的時代，他聘了著名賽車運動員，開著一英里只需39.4秒的福特車，大張旗鼓的周遊美國，一時間福特汽車名聲大振，公司成立僅4年，其資產總值就超過了百萬美元。
福特汽車生產的賽車
把車賣給每一個平民
在沒引進流水生產線之前，汽車工業完全是手工作坊型的，每裝配一輛汽車需要728個人工小時，每家公司汽車的年產量大約12輛。物以稀為貴，汽車是富人才擁有的奢侈品，是階層的象徵。
在第一次世界大戰中，美國經濟大蕭條，歐美由貴族主導的社會結構發生了很大變化，亨利·福特預感到發財的時機來了，他抓住了這個商機。「我會打造一款大批量生產的汽車，它需要足夠大，能夠滿足全家人的出行需要，也要足夠小，一個人就可以輕鬆駕駛與維護；它有最簡單實用的設計，低廉的價格，要讓每個普通家庭都負擔得起，使購買它的人與家人一起享受汽車帶來的樂趣。」
亨利·福特為夢想中的新車殫精竭慮，從理念、構思、設計、檢驗、改良、簡化、造價、廣告、定價、使用體驗……窮盡一切手段反覆推敲和實驗，終於打造出一款超級產品——福特T型車。
這是世界上第一款最經典的車，它裝有擋風玻璃和車燈，2.9升四缸引摯，一體式前車軸、鋼製輪轂和懸掛系統，全新的設計征服了所有消費者。T型車的橫空面世拉開了世界汽車工業革命的序幕。
福特T型車
降低成本的唯一途徑是上量，為了實現大規模量產，亨利·福特汽車公司開發出了世界上第一條流水線。這條流水線使每輛T型汽車的組裝時間由原來的12小時28分鐘縮短至90分鐘，生產效率提高了8倍，每隔10秒鐘就有一台T型車駛下生產線。
流水線是劃時代的，它不僅刷新了汽車製造業的產能，也給整個工業界帶來了偉大的變革。
福特汽車公司的流水裝配線
隨著產量的增加，T型車的售價從825元降到360美元，僅相當於美國中產階級個人一年半的收入，因便宜和可靠，T型車受到了全世界人民的追捧。18年時間，T型車一共銷售出1500萬輛。這項世界記錄直到45年以後，才被大眾生產的「甲殼蟲」所打破。亨利·福特因此成為「從貧民到富翁」的美國夢代表。
讓高工資成為常態
目前，從相關統計數據可知，汽車行業的從業者，薪酬福利待遇處於行業領先水平，僅次於金融、電商、房地產行業。創造汽車行業高工資+高福利的老祖宗正是亨利·福特,他有一金句：「作為領導者，僱主的目標應該是比同行業的任何一家企業都能給工人更高的工資。」
亨利·福特給工人每天5美元的最低工資，工作時間由9小時縮短為8小時，取代了9小時2.34美元的日工資標準，是當時工資水平的兩倍以上。
這在當時的工業界引起了巨大的震撼，人們紛紛湧向福特汽車，大門口從早到晚排著應聘的長隊，福特汽車公司趁機從中挑選出大量身強力壯的優秀青年充實員工隊伍，公司也迎來了空前絕後的大好局面。
亨利·福特認為「工資解決了十分之九的精神問題」。他發現高工資結合高福利有助於實現低成本，因為如果工人熱愛工廠，像對待家務一樣對待工作，就會提出許多提高效率、增產節約的合理化建議，只要每個零件節省一分錢，一年的總數就可達上百萬美元。同時亨利.福特也會獎勵僱員的發明創造，讓他們分享其發明帶來的盈利。
在公共慈善方面，福特汽車每年都會定額招聘殘疾人士，公司上萬名殘疾人士可平等地獲取正常工資。其招聘殘疾人士的理論依據是，福特汽車曾經分析出在7882項工作中有4034項並不需要完全的身體能力。
亨利·福特也不主張僱傭「雙職工」，他認為母親出去工作是「對小孩作孽」。
老年時的亨利·福特
高收入+高福利從此成為汽車公司從業人員的常態（個別企業除外），以至於後來世界上有幾家大型汽車公司均因人工成本過高而出現巨額虧損，最終不得不採取大量裁員才讓公司存活了下來。
T型車走向衰亡
十年風水輪流轉，世間很難有經久不衰的生意。
T型車的買點是「價廉物美」，新興的二手車市場裡面大批質量不錯，只需幾十甚至十幾美元就可買到的二手車，性價比並不輸給T型車，二手車成了T型車的頭號勁敵，它分走了相當部分的市場份額。
裝配流水線和高福利是亨利.福特的制勝法寶，但也並非不可複製，就像如今的電動汽車公司在中國層出不窮一樣，汽車工廠很快就在底特律遍地開花。其中有一家叫通用汽車的後起之秀，其資金實力和研發能力都不在福特汽車之下，甚至於其創新性和前瞻性更勝一籌。
如果亨利·福特能夠明察秋毫，順勢而為，調整產品結構，更新款式配置，引入汽車貸款購車體系，憑藉自己雄厚的江湖地位，打贏競爭對手不是沒有可能。
但是，亨利·福特是一頭犟牛，他捨不得讓自己心愛的黑色T型車死亡，他堅信T型車就是「最後一種車型」，他的堅持讓福特汽車錯過了十年黃金歲月。
小公司也會成長為大集團，只要它足夠優秀。通用汽車的可怕之處在於，他們吸取了福特汽車的精華，並將其發揚光大。他們為工人提供更好的待遇，開發出一系列更加先進的汽車系統，並針對不同的消費群體設計出不同的產品，營銷政策也相當接地氣。
在激烈的外部競爭下，T型車的銷售量劇減，由此帶來的巨額債務使得亨利·福特不得不接受他兒子的建議，同意開發一款新車型來代替T型車。
福特汽車在接踵而來的經濟大蕭條中，匆忙組織轉產，耗費巨資，元氣大傷，獨佔全國一半以上的產量最終被通用（1927年）和克萊斯勒（1936年）瓜分。
1927年，福特T型車下線，T型車的輝煌終究成為歷史。
新車型由亨利·福特負責發動機、車體和其他機械裝置的設計；他的兒子埃茲爾·福特負責進行外形設計，埃茲爾·福特還為新車引入了液壓剎車系統，這款新車被命名為A型車。
1927年底，第一輛福特A型車下線，該車承載著復興品牌輝煌的重任，它工藝精湛、技術先進、性能卓越、外形精美，一經上市便獲得了極大成功，福特汽車也終於從通用雪佛蘭手中重新奪回了汽車銷量的頭把交椅。
從1927年到1931年，A型車生產銷售了400萬台。
福特A型車
不朽的一代傳奇
傳奇的精髓在於傳承。
亨利·福特的管理理念對目前的工業管理領域仍然有著一定的借鑒意義，他推崇的簡單品種、超大規模生產、低價銷售網路的大眾消費模式，在現代商業社會中依然隨處可見。
亨利·福特發明的T型車不僅改變了世界，將人類帶入了汽車時代，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念；流水線模式使汽車生產從作坊跨進了工廠時代，進而奠定了現代汽車工業發展的基礎。
亨利·福特用自己三次創業經驗總結出,創業需要絕對控股（51%）。這對創業性公司的CEO來講必須是真理。如果記住這條，喬布斯就不會在首次創業成功時被趕出自己親手創辦的公司。
時代雜誌封面上的亨利·福特
亨利·福特提倡無頭銜管理，在公司內要互相稱呼名字而不是某總、某師、某經理。「沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一系列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文縟節。」 只需考慮把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜。這種理想主義的管理思路，在那個時代非常超前，對現代扁平化的管理模式也有相當的借鑒意義。
亨利·福特十分重視對汽車核心技術的發展和傳承，他成立職業技術學院，建立新產品研究院，確立新產品開發流程體系，正是對人才和技術的培養和儲備才使得福特汽車在一百多後的今天仍然基業常青，屹立不倒。
人的生命是豐盛而有缺陷的，缺陷是靈魂的出口。或許因為成長的過程太過艱辛，經受過太多冷嘲熱諷，亨利·福特的內心是孤獨和冷漠的，他反對工會，對自己的兒子也十分苛刻，他不信任身邊的任何人，固步自封，獨裁專橫。所有那些真的、美的、好的、壞的、丑的、黑暗的經歷共同造就了這位「僅次於拿破崙與耶穌的偉人。」
今天來看亨利·福特的故事，仍然會看到一種執著的、永不言棄的創業精神，沒有這種精神，就不會有今天的美國。84歲時，亨利·福特走完了他轟轟烈烈的一生，美國紐約時報的悼念文章寫到：「……當他來到人世時，這個世界還是馬車的時代；當他離開人世時，這個世界已經成了汽車世界」。
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