豪擲90億美元成賓士母公司最大股東，吉利「野心」背後的秘密
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2018年2月24日，吉利集團有限公司宣布其通過旗下海外企業主體收購戴姆勒（賓士母公司）9.69%具有表決權的股份，成為該世界豪華汽車集團最大單一股東。自此，最有野心的兩家汽車企業終於走到了一起。
作者：劉昊
來源：EV視界（ID：EVSHIJIE）
據媒體報道，2月24日中國自主汽車品牌吉利汽車董事長李書福已經在公開市場累計持有戴姆勒股份公司（Daimler AG）9.69％的股份，價值約90億美元，這讓李書福成為這家德國汽車製造商巨頭的最大股東。
針對此次吉利入股戴姆勒，李書福認為在未來世界傳統汽車行業只有2到3家企業能活下來，而新能源汽車將成為全球的發展主流。
「21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。」李書福表示道，戴姆勒作為全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛都有領先的技術，所以這就是吉利為什麼會選擇入股戴姆勒的重要原因。
求取電池技術，發展自身品牌
此次入股戴姆勒，我們可以看出三點：首先，吉利汽車將會吸取戴姆勒先進的動力電池技術，運用到之後的吉利品牌之中。
據悉，戴姆勒未來將主要開發鋰離子電池與燃料電池，其中鋰離子電池有著容量大、效率高、尺寸小的優勢。所以將其運用到吉利以後的車型之內，將會更好的提高車輛的整體性能。
據了解，吉利未來將增加純電動(EV)、混合動力(HEV)、 插電式混合動力(PHEV)、甲醇汽車等車型，隨著吉利全新純電動GE和PMA平台產品的上市，在2018年，吉利新能源預計產能將達到40萬輛。而到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動、插電式混動和純電動的產品矩陣，所以如此龐大的產能自然需要過硬的電池技術支持。
再說後者，戴姆勒除了鋰離子電池技術外，還在致力於研發氫燃料電池技術，而恰巧吉利也在研究氫燃料電池技術，所以吉利是否會藉機向戴姆勒求經？
拓展渠道，為進軍歐洲鋪路
吉利汽車歐洲產業布局
另外一點，除了獲取電池技術，吉利更長遠的目標應該是為未來將自己的品牌打入歐洲而鋪的一條便捷之路。
作為歐洲汽車工業的龍頭企業，戴姆勒自然在歐洲的汽車界有著不可估量的地位，吉利汽車不僅可以藉助戴姆勒將自身的產品打入歐洲市場，還將會在歐洲建立渠道，為旗下的品牌在歐洲的開發、售後、供應商的選擇上打通自己的道路。
吉利汽車旗下品牌
除了技術與渠道，吉利還想要什麼？
除了乘用車，吉利旗下的商用車在新能源領域裡也開始發展了起來。
據了解，吉利旗下的新能源商用車品牌——遠程汽車已經研發了輕型電動皮卡，並且還與VIA汽車展開合作，研發新一代的電動皮卡。而前不久戴姆勒也開始測試旗下的eActros的純電動重型卡車，並將在2020年左右量產。
所以吉利究竟會不會在商用車技術上與戴姆勒展開合作還還不得而知，但如果可以的話，這將會是吉利的一個重點發展方向。
不過，吉利汽車這一舉動也許將會刺激到國內其他品牌的跟進，比如之前江淮與大眾的聯姻、長城汽車與寶馬合資在華投產MINI電動車等。
我們可以看到，中國將大範圍普及新能源車，並且已啟動傳統燃油車停產停售時間表的研究。在這個時代，越來越多的傳統汽車製造企業帶著這份壓力開始將自身的目光放到國外先進的新能源車製造企業，來扭轉自身在技術方面的劣勢。
不過，未來這些國內企業將如何去運用學來的技術我們不得而知，但最終能做到消費者認可才算是真正的成功。
在發展新能源汽車方面，除了這次入股戴姆勒，吉利汽車旗下參與的入股還有沃爾沃汽車、領克汽車、倫敦電動汽車、等多個品牌，可以看出吉利自身的汽車帝國已經開始布局。
現在縱觀吉利品牌布局，基本上已經將自身的產品線從高端豪華車型到低端經濟型車型的各類產品線打通，從而全方位的布局了所有新能源車型。未來它能否做到中國的大眾化品牌，我們拭目以待。
編輯：Jennie
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