跑車回歸純粹，極簡才是硬道理！

伴隨著社會的進步發展，各項科技這些年也是突飛猛進。而這其中自然少不了汽車行業，且不說追溯到百多年前的汽車，就單單近十幾年，我們都能明顯的看到汽車的變化之大。

幾乎所有品牌的汽車都在邁向更加豪華、更加流線型的道路。就連流淌著運動血液的跑車，也為了跟隨著時代的潮流，加入了各式各樣的多媒體娛樂設備、各種昂貴裝飾，彰顯出豪華感。逐漸地，從性能至上，慢慢地變成了豪華為主，這也失去了跑車的原本應有味道。

一方面在增加豪華配置增加了車身重量，另一方面卻在採用大量碳纖維來減少車身重量。這樣的一加一減，仔細想一下，總會讓人覺得有點多此一舉，何不在最開始就回歸純粹呢，畢竟「操控、性能、可玩性」才是跑車應有的代名詞，而並非「豪華」。

回歸原味

英國伯明翰有個小夥子Michael Zuk認為跑車就該性能至上，他也計劃打造出最原汁原味的跑車。想要強大的性能，這便會牽扯到一個詞--「推重比」。雖然大馬力的發動機搞不出，但可以在車身上做文章啊。Michael便從上世紀的跑車受到啟發。

其實在上個世紀中期，那時候車上沒有一堆浮誇的電子娛樂設備，那時候跑車的結構和大型載重車輛、硬派越野車一樣，全是非承載式車身。毫不誇張地說，得益於非承載式車身，在底盤安上一台發動機四個輪子就能跑，並不需要什麼華麗的裝飾和外殼。

在他的眼裡，如果跑車沒有了外殼，將一切與性能毫無關聯的部件全部摘掉，一個管狀鋼架一台發動機四個輪子，這不就能解決最大化的推重比嗎。況且，像這樣裸露著的機械部件，有著一種不可言喻的美感，所有的部件凈收眼底，這便是純粹的最好體現。這類延伸出來的車型因其特殊的結構，也被人們稱之為「Exoskeleton Car」（管狀車）。

說干就干

Michael找來幾個志同道合的夥伴，成立了一家名為Krowrx的公司。旨在以打造低廉的管狀車，隨著近幾年發展，誕生了XTEGRA和M-EXO-5兩款代表性車型。說到底，他們其實並不是製造汽車，應該說是改裝，而且還是魔改。他們一貫的套路是將一輛完整的量產車徹徹底底地拆空，再加上特製的管狀車架，使其成為真正的管狀車。然後呢還順便調校各方面性能，這樣一來就能達到理想的性能輸出，而且這樣一來動力系統也能隨心搭配。

就像其中一輛車型XTEGRA就變形於1998款的本田Integra，拆下車身面板和內飾，切除車頂，然後根據受力情況打造出一個管狀車架，這也造就了全車僅僅只有635千克。雖然外表面目全非，但動力系統還是原來的「配方」，B18B1發動機和5速手動變速箱，簡單的調校升級之後，可以輸出300馬力。推重比達到驚人的472馬力/1000千克。要知道幾百萬售價的法拉利488 GTB也只有434馬力/1000千克。

而另一輛M-EXO-5，則是馬自達MX-5和Exoskeleton的合體，但底子還是本田Integra。只不過搭載了MX-5上的BP-Z3發動機和5速變速箱，輸出142馬力和170牛米的峰值扭矩，亮點並不大，好在有個輕巧的車身。

到這你也許會問了，做了這麼極致，車身只剩鋼架了，這隻能在賽道跑而不能上路吧。其實不然，Michael稱打造這一系列的車型時都是按照NHRA（美國直線加速賽協會）的標準進行，並且通過一定的碰撞測試，是完全符合可上路的標準。

而且Krowrx的改裝只要4000到6000美元。想想用300馬力推動650千克的車身，那種強烈的推背感，清晰可見全車每個零件的工作情況，加上引擎聲、排氣聲不斷轟炸耳朵，想想就覺得興奮。

純粹至上的管狀車

像這樣的擁有純粹性能，又能上路行駛的管狀車，汽車界中也是存在不少。像大名鼎鼎的卡特漢姆7，外觀雖然長得像一台已經過時的老爺車，但你真的把他當老舊老爺車的話，它能把你秒的後尾燈都看不見。這款輕量級的敞篷開輪汽車，結構簡單，性能可靠，加速快，稍加改裝即可適合比賽，還有卡丁車式的直接、敏捷駕駛風格，雖然數量可能不多，但是不怕沒有人買。

再者就是atom（原子）跑車，它同卡特漢姆7一樣，也是一種簡單至極的汽車，它的性能接近於賽車，但也是按照上路標準而設計的，全車重量僅有450公斤，而發動機功率也高達300馬力。當然，3-7萬美元的售價還是圈粉不少。

還有KTM X-Bow，它是一款賽車的街道版，也是KTM在四輪車領域中的首次嘗試。X-Bow賽車的元素和外觀讓它看起來很像F1，售價5萬多美元，但其日常駕駛回頭率還是相當之高。像這類管狀車型，價格只要超跑的十幾分之一，但卻能感受超跑的性能操控，這對於一些小眾群體來說，就像是一款不錯的大玩具。

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