都說馬斯克是個會講故事的大忽悠，他有航天夢但錢從哪兒來？

周五周六，我們連著兩天對馬斯克的SpaceX太空探索技術公司最新的發射行動進行了分析。情懷很珍貴，但理性更重要。在分析了SpaceX的各項先進技術之後，便可以開始思考市場經濟中最關鍵的成本問題了。

馬斯克在2017年提出了目標，要在2020年代中期之前發射12,000顆衛星。這個偉大的計劃究竟可行性如何，即便是馬斯克這樣的富豪，是不是也難以承受？今天，我們來為馬斯克和他的航天夢算一筆經濟賬。

開源節流

對於任何一家企業來說，資金流都是命脈。

局座在講風雲人物的音頻節目中，曾說過馬斯克初創SpaceX公司時，三次試射火箭全部失敗，企業幾乎到了滅亡的邊緣。但此時美國國家航空航天局（NASA）拿出16億美元大單，幫助馬斯克度過了危機。從美國官方獲取訂單，是太空技術探索公司的財源之一。同時，太空探索技術公司近年獲得了幾十億美元的各方面融資。

谷歌已經停止了自家的無人機全球互聯網計劃並投資太空探索技術公司

當然，不能忘了馬斯克的另一家偉大企業。特斯拉和太空探索技術這兩家企業雖然沒有直接的聯繫，但同樣的前瞻性，同一位創始人，意味著他們的相互背書。作為上市企業，特斯拉的市值已高達591億美元，高於傳統美國汽車製造商福特（425億美元）。與其交相輝映的太空探索技術，必然會間接地因為特斯拉的發展而受益。

特斯拉已經超越美國車企，直逼日德傳統汽車廠商

節流方面，太空探索技術同樣出色。馬斯克在多個場合表示，他們的單顆火箭的成本只有聯合發射公司的一半不到，這種矽谷企業的非傳統作風，對於航天領域來說是完全是一股清流。例如太空探索技術負責生產和品控的兩位副總裁之前均供職於德國寶馬公司，他們把汽車製造行業商業化生產的成熟管理體系引入航天工業，必然帶來成本的巨大下降，以及生產周期的縮短。

成就與挑戰

拋開炫目的各種宣傳圖片，航天產業今天仍看似離我們遙遠，但很大的可能性是，大航天時代快步正在向我們走來。不過，這個航天時代的引領者不再是一些西方發達國家的政府機構，而應當是私人公司。

1998年簽署的國際空間站合作協議

太空探索技術公司的發展速度是驚人的。獵鷹九號的首飛只是5年前（2012年十月）的事情，在2016年，他們還僅僅只發射了8枚火箭，而2017年就已經發射了18枚。

這樣的增長，是官方機構很難做到的。因此SpaceX如果要定個小目標，不妨是在商業發射上超過波音-洛馬的ULA。截至目前，比起ULA，太空探索技術的營收還差得相當多，發射經驗和成功記錄也遠遜對手。這在相對保守的國防航天領域是很要緊的軟肋。

以德爾塔四為代表的美國火箭均來自於ULA

馬斯克的目標人盡皆知——移民火星。這項計劃也許比人類至今為止任何目標都要遠大，自然，實現這一理想所需要的資金支持必然也是十分驚人的。

即便就技術而言，我們只能肯定太空技術探索公司的技術優化和產業化能力相當了得，但是並不了解這家企業接下來進行技術創新的能力究竟如何。

所以太空探索技術公司接下來的發展方向更令人憂心。航天本身就是高投入、高風險的行業，很難受到資本的青睞，而太空探索技術正是靠著其產品的可靠性與經濟性才走到現在。如果接下來開始開發新技術，試驗的失敗會在所難免，而投資人總是保守的，穩定遠比先進重要得多。新技術的開發和資金的獲取，會成為一個兩難的困境，持續為難著馬斯克和他的公司。

無限機遇

新興行業歷來都有一個共性，即初期往往不被輿論看好，但SpaceX的未來並不令人悲觀。不同於美蘇太空競賽的政治挑頭，太空探索技術公司及其同行的所追求的航天行業發展，很大程度上是商業驅動的。經濟利益，是他們不斷向前的主要理由。

美蘇的太空競賽由軍事政治目的推動了技術進步

這不免讓我們想起鄭和下西洋與西方的大航海時代，海洋是上一次人類對未知領域的勇敢探索。西班牙、葡萄牙、荷蘭以及後來的英國，這些國家剛剛走向海洋時並不掌握先進的航海技術，航行距離也不比鄭和的船隊更遠。但不同於明朝，歐洲國家在全球進行壟斷貿易的根本目的是經濟利益，後人所稱的「日不落帝國」，反而是其在無意中「順便」建立的偉業。

鄭和下西洋（上）和西方地理大發現（下）就航行距離而言並無顯著差異

宇宙空間，其實比我們想像得更近。近地軌道（LEO）是海平面以上160-2000公里，最短的距離還沒有上海到南京遠，最長也只有京滬高鐵一趟來回的距離。也許不久的未來，乘坐火箭便會和高鐵一樣又經濟又安全了。而這次大航天時代，我們中國不但不會缺席，還要搶佔先機。

局座召忠

微信號：zhangzhaozhong45

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