共享汽車將慘遭「圍城」？前車之鑒須謹記

2020年，智能汽車新車佔比將達到50%。作為智能汽車行業中的一支重要力量，共享汽車毫無疑問將迎來重要轉折點。但值得注意的是，目前，共享汽車市場上有燃油汽車和電動汽車兩種類型，但僅這兩種便已問題叢生。

近兩年來，緊隨著網約車、共享單車等概念的出現，共享汽車也開始進入人們視線，並發展成為我國城市交通的一個重要組成部分。

事實上，從2017年起，共享汽車就已經呈現出良好的發展勢頭。有業內人士表示，2018年，在互聯網公司主導之下，資本將繼續流入共享汽車領域，其發展模式也將迎來重大變革，共享汽車有望形成新的態勢。

這種預測並非空穴來風，就國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略(徵求意見稿)》來看，到2020年，智能汽車新車佔比將達到50%。而作為智能汽車行業中的一支重要力量，共享汽車毫無疑問將邁入機遇期。

不過，作為新興事物，共享汽車與共享單車一樣面臨著發展難題，經過近幾年的發展，「停車難、停車貴」已然成為發展過程中不得不面對的難題。

停車問題

目前，共享汽車市場上有燃油汽車和電動汽車兩種類型，但僅這兩種就已經問題叢生。

先說說「停車難」，目前，共享汽車數量雖然並未達到一個可怕的數值，但根據《2017中國智慧停車行業大數據報告》顯示，當前我國停車位保有量約為8000萬，而與之相對，停車位的需求數量卻高達2.8億。這也就導致了日益嚴峻的「停車難」問題。

當然，這還只是其中一點，停車費也一直困擾著共享汽車租客。在帶來便利的同時，共享汽車的停車費也不容小覷。

相比於打車五六十元的費用，共享汽車的二三十元確實為用戶節省了一筆不小的開銷。但拋開租賃費，停車費卻著實讓一些用戶頭疼，有用戶反映，在預訂時會發現，上個用戶停了很長時間，停車費達到上百元。加上這樣高昂的停車費用，似乎還是打車來的更實在一些。

此外，在使用共享汽車時，用戶還面臨著被開罰單的危險。如果碰上在正規範圍內還車卻因為違停而收到罰單的情況，用戶只能自認倒霉，由個人來承擔損失。

共享圍城

「共享圍城」這一現象在共享單車發展之際就已經十分顯著，校園、小區、廣場等場所均不讓共享單車入內，理由為無處停放、不便管理，甚至可能破壞環境……如今，共享汽車的興起是否同樣伴隨著「共享圍城」？

對此，業內人士表示，如果疏於管理、監管不力，「共享圍城」終將會發生在共享汽車身上。所謂「前事不忘，後事之師」，當前，共享汽車的發展因借共享單車之鑒，從現在抓起。

一方面，停車問題應儘快解決，雖然在短時間內無法徹底改變，但千里之行始於足下。合理規劃共享汽車停車位，填補巨大的停車位需求，力求供求平衡。另一方面，停車費的收費制度，各方應統一標準，避免「天價」停車費的出現。

就共享電動汽車來說，充電樁建設也應跟上步伐。據了解，根據廣西「十三五」規劃，到「十三五」末期，所有的城區、縣區都要建設充電樁，也要有預留線路，從根本上解決共享汽車的主要制約因素。

儘管困難重重，問題叢生，但就現狀而言，共享汽車模式依然具有廣闊的發展前景。對此，中國城市規劃設計研究總院交通分院副院長戴繼峰也持樂觀態度，他表示，現階段的瓶頸只是暫時的，未來五到十年間，人工智慧、物聯網、新能源、無人駕駛、共享出行等技術和商業模式發展趨於成熟時，共享汽車模式將展現前所未有的價值。

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