途客：共享汽車迎來春天？說這話還太早太早
共享汽車，已經備受推崇、資本涌至，也已經遭遇瓶頸、萬馬齊喑。如今，這個市場的回暖跡象，忽然再次呈現。
8月8日，交通運輸部、住房城鄉建立部結合發布《關於促進小微型客車租賃安康開展的指點意見》，提出鼓舞分時租賃，即共享汽車開展，並提出落實身份查驗、確保押金安全性、樹立信譽體系等要求。
這個政策，對於目前超過370家共享汽車企業而言，宛如一支「強心劑 」，令血壓飆升！
而頻繁布局汽車分時租賃平台的眾多投資機構，恐怕更要擦拳磨掌、開足馬力了。行業先行者如途客（途客出行）、EZZY、PonyCar、Gofun出行等，更先後完成了數額不等的新一輪融資……
資金流隱現，路途坎坷
政策好、資本湧入，一瞬間毫無生氣的共享汽車市場，一下變得活力四射起來。這幾天，共享汽車新聞圈類似於「共享汽車春天終於來了」的言論不時呈現，甚至有人認為：共享汽車將成爲繼共享單車之後更爲宏大的風口。
創業者摩拳擦掌，各地共享汽車新平台也陸續湧現。北京和上海等城市，甚至呈現了運用奧迪、寶馬作為事件營銷的共享汽車平台。
直到2015年之後，隨著共享經濟的浪潮以及新動力汽車的普及，汽車分時租賃才真正成為人們所關注的熱點。
據英國《金融時報》網站報道，目前中國實力較強的37家汽車分時租賃公司包括途客、gofun等先行者也在其內，曾經在北京、上海和廣州運營著大約6000輛電動汽車。第三方調查機構易觀也表示，到2017年底，各平台運營車輛將到達3萬輛，將散布在中國50座城市中。
與此同時，近萬家家汽車租賃公司開始提供汽車共享服務。據估計，到2020年，服務的資金規模將到達10億美元。
但是，雖然目前國際共享汽車的潛在市場十分可觀，但這終究是幻想，想要順利吃下這塊蛋糕並不容易。
可以想像，共享汽車創業者瘋狂湧入之後會遭遇的第一個瓶頸，自然不能夠是如何盈利，而是如何活下去。畢竟，目前整個市場連一家相似於摩拜、ofo那樣共享單車市場的領跑者都未呈現，老玩家們都還在生活線上苦苦掙扎，更難說盈利。
據業內資深人士泄漏，目前在北京從事汽車租賃的數十家企業中，尚能維持正常運營的僅僅只要15家左右，在天津運轉共享汽車的公司數量更少僅有途客（途客出行）、gofun等爲數不多的幾家，有的還處於略微盈利的形態。而倒下的企業數量也在增加，其中不乏曾成功取得過上千萬美元融資的平台。
運營者或將面臨三個問題
此次相關部門給出的意見雖然積極鼓舞共享汽車的開展，但共享汽車此前開展中所遇到的重點問題依舊存在。
蜂擁而至的平台沒有工夫思索這麼多，都希望在這一輪風口壯大之前，先爭奪一塊屬於自己的地盤。
但進場容易，邁過那些高強卻不易。
1一線城市市場大，但牌照和車位問題怎麼解決？
共享經濟的創業企業都會首選市場規模較大，用戶關注度高的一線城市。但是，與其他共享經濟不同，共享汽車要面臨的限制條件更多。
在北上廣深等一線城市，車牌是一件難以獲得的物品。以北京為例，北京目前的搖號中標概率爲百分之0.119，也就是說一個三十歲的人從2011年開端搖號，即使搖到80歲搖不中的概率仍有20%....
可以說，一線城市的車牌目標是一個宏大的難題。雖然不佔用團體目標（公司名義請求車牌），在相關政策上會有偏向，但是想要順利取得少量車牌也絕非易事。假如拿不到牌照，長租車牌的運營成本又會讓平台發展步履蹣跚。
此外，停車位稀缺，在寸土寸金的一線城市，是常見而頑固的問題。雖然有政策的鼓舞扶持，但想要讓相關部門專門為其提供專屬的停車場可能性極小。
另外，假如採取不設固定停車位，隨取隨停的方式，勢必會形成隨地亂停車，汽車亂停放的結果可比共享單車要嚴重的多，想像一下現在共享單車的停放形式，未來可能運營者排隊去交警隊領因為取違章停車而被拖走的共享汽車會成為常態
2事故問責以及用戶誠信如何監管？
事故責任的劃分異樣難以界定。汽車在運用的進程中難免會發作大大小小不同的事故，大到觸及生命，小到各種剮蹭、違章。在整個分時租賃的進程中如何及時發現，如何劃分責任並對肇事人追責，目前市場上的共享汽車企業對這一棘手的問題都沒有給出較好的解決答案，這一問題目前還是行業難點，想解決該問題不光需要企業及政府的努力，也需要社會風氣及輿論的積極引導。
作為典型的重資產運營形式，共享汽車平台的投入要遠高於其他共享經濟的業態，同時這也註定了其不能夠飛快生長。那麼在起跑前，場內玩家無妨先看看共享單車的那些前車之鑒，事前多與相關部門親密溝通，獲取更多的政策支持；盡量構成行業聯盟，輔佐完善整個行業條例的規劃和監管機制。這些舉措無疑是如今一切共享汽車企業的頭號大事。
至於盈利，還是等企業站穩腳跟，活下去再說
可以預見，共享汽車的發展會是無比艱辛及痛苦的過程。但是脫穎而出的行業老大，在市場真正完善、構成競爭壁壘後，獲取的利益也將無法想像。
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