觀點：自動駕駛不是科研，而是產品

Mobileye是全球最大的高級駕駛輔助系統供應商，它提供的演算法和計算機晶元能夠利用汽車攝像頭拍攝的圖像，預測潛在的碰撞事故。如今，超過2400萬輛汽車都配備了Mobileye 的單目視覺高級駕駛輔助系統（ADAS），超過25家汽車廠商都與它合作。2017年3月，Mobileye被英特爾以150億美元價格收購。

Mobileye CEO 阿姆農·沙書亞（Amnon Shashua）在2018國際消費類電子產品展覽會（CES）演講時，分享了他對Mobileye的三點思考，他認為，這三點是推動Mobileye前進的關鍵因素。

第一點是，一舉多得（a single effort）。沙書亞認為，在未來的某一刻，自動駕駛的第四階段和第五階段（Level 4/5）技術將會為公司帶來很多收入，這兩個階段完全不需要人類的協助就可以駕駛車輛。但這個過程需要花費大量時間，這兩個技術衍生出的其他階段（Level 2，Level 2+，Level 3）輔助駕駛技術現在就可以實現商業化。 沙書亞說：「我們希望看到，從自動駕駛衍生出來的輔助駕駛技術，在今天就能開始產生收入，而不是等到全自動駕駛汽車開始上路時才談商業化。」他認為，在今天將技術降級使用非常有必要。

第二點是，經濟適用性（Economical scalability）。 自動駕駛行業現在亟待解決的問題是：如何讓自動駕駛技術從實驗室項目變成大規模生產的產品。 對於這個問題，沙書亞說，Mobileye會確保第四階段和第五階段（ Level 4/5 ）的自動駕駛技術不是科研項目，「如果我們在開發一個產品，我們必須確保這樣的努力不會成為一個科學實驗，所以經濟適用性是關鍵。我們的目標不是將它投放在幾十輛或者幾百輛測試車上，而是將它生產出來投放在成千上萬輛車上。我們所談的任何事情都必須是可大規模落地和量產的。否則，這就是一個科研項目。」

第三點是，模型的安全保證（Model for safety guarantee）。對於自動駕駛的安全問題的一個目標是：自動駕駛汽車永遠不應該對事故負責。沙書亞解釋說，安全問題不能只是說說感測器失效、軟體出了問題，而是必須確保不會有任何事故的發生。在他看來，自動駕駛汽車不應該引發事故；自動駕駛汽車要能正確應對人類駕駛員犯過的錯誤。沙書亞曾多次提到過一個強調責任敏感安全的數學模型（RSS，Responsibility Sensitive Safety），它需要相關監管部門制定政策、接受交通事故責任方的規定方式，在這種模式下，自動駕駛汽車不會作為責任方造成事故。

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