空中客車直升機H175獲得新的機艙

空客直升機（展台N1915）計劃在2018年底前將其H175直升機的18個乘客版本推向市場。新的客艙將會與H225超級美洲獅相似，在當前的基礎版本上提供兩個額外的乘客座位。「我們的目標是加強石油行業或服務的客運市場，即便這些機會目前很困難，」空客直升機H175項目負責人馬克?奧倫格表示。

H175是在「超級中型」市場中以7.8噸（17,500英鎊）的價格投放市場的，該公司於2006年與中國製造商AVIC建立了50-50的合作夥伴關係，目標是離岸、VIP和公用事業市場。

空客直升機版本配備了兩架普惠PT6C-67E型發動機，而中國版（Z15）則配備了來自薩弗蘭直升機發動機的阿迪登渦輪發動機。法國-中國直升機的主要競爭對手是列奧納多和AW189的型號。

根據Allongue的說法，H175的訂單量已經超過了100架直升機。石油和天然氣的版本代表了大多數訂單。自2014年12月直升機投入使用以來，空客直升機已經交付了20架H175s，其中包括17個石油和天然氣客戶，如荷蘭的NHV（已運行H225s和H155s）、加拿大CHC直升機和英國巴布科克。

他說：「從2015年開始，我們將直升機的可用性率交付給了NHV的85%。」根據Allongue的說法，這一水平的可用性也存在於其他客戶中。該艦隊的飛行時間總計約為2萬小時。

此外，還有三架VIP直升機交付給私人客戶。今年，香港特區政府飛行服務部門將派出三架直升機，為香港特別行政區政府提供3架直升機。今年的發貨量將略有增長，其中有14至15架直升機（2017年將交付11架），而2019年將達到同樣數量。他說：「我們計划到2020年每年生產大約30萬至175億美元。」根據2006年與中方簽訂的合同，將生產1,000架直升機，包括600架H175和400 Z15。

為了確保產量的增加，法國馬里尼昂的H175的最終組裝線在2016年被重組為一條流量線。英吉利海峽有6個車站，一個裝配過程，直升機在這個過程中一步一步地向前推進。根據Allongue的說法，這個更加「精幹」的組織使得直升機能夠更快、更低的成本生產。

製造商已經設定了一個目標，即從目前的18周到2020年，將H175的組裝時間從目前的18周縮短到9周。整個生產周期必須從52周持續到15周。空客直升機希望將成本降低20%。

該製造商已派出約20名員工前往中國哈爾濱飛機工業集團（HAI），這是中航工業集團的子公司，目的是幫助中國企業發展。海格公司主要生產機身、主旋翼、燃油系統、飛行控制和起落架。

空客直升機負責主變速箱、尾旋翼、直升機航空電子設備、電力和液壓系統。H175的結構仍然是金屬的，因為海格沒有足夠的成熟度來製造由複合材料製成的機身。

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