日內瓦車展還未開幕，法拉利和保時捷的「紅綠之爭」就已劍拔弩張

距離2018日內瓦車展開幕還有9天，超跑界兩大品牌——法拉利和保時捷就已經將全新「殺手鐧」公布了出來。

文丨AutoR智駕 長金

法拉利與保時捷——兩個超跑界的主流品牌，488與911——兩個具有傳奇色彩的代號，在2018日內瓦車展開幕前夕，又一次較上了勁。

根據法拉利和保時捷已經公布的消息，法拉利將在本屆日內瓦車展推出488 Pista，保時捷將同期推出2019款911 GT3 RS。

而從二者公布的新車官圖來看，就連它們的車身色彩也充滿了「火藥味」——法拉利488 Pista一身「紅裝」，保時捷911 GT3 RS則身披「綠衣」，大有劍拔弩張的意味。

無論是車型名稱，還是市場定位，法拉利488 Pista和保時捷911 GT3 RS都是為賽道而生的超級跑車。換言之，它們就是可以合法上路的賽車，可以不經任何改裝就下賽道比拼。

在義大利語中，「Pista」就是「賽道」的意思，而「GT3 RS」在保時捷的產品體系中也代表著「民用版賽車」，二者相互競爭，可謂棋逢對手。

雖然新車還未正式亮相，法拉利488 Pista就已經被賦予了法拉利「史上最強V8車型」的稱號，而保時捷911 GT3 RS也獲得了911車系「史上最強自吸」的美譽。

可見，車迷們對法拉利488 Pista和保時捷911 GT3 RS的關注焦點集中在它們搭載的發動機上，而這也正是超級跑車的精髓所在。

法拉利488 Pista搭載了一款3.9升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到了530千瓦（721馬力），峰值扭矩高達770牛米。相比定位處在其下的法拉利488 GTB，其最大功率增加了38千瓦（51馬力），最大功率增加了10牛米。

從靜止加速到100公里/小時，法拉利488 Pista只需要2.85秒，0-200公里/小時加速時間也僅為7.6秒，最高車速可超過340公里/小時。

保時捷911 GT3 RS的發動機排量為4.0升，與法拉利488 Pista幾乎相同，但這款水平對置6缸發動機採用了自然吸氣的進氣方式，因此在動力數據上明顯不如後者。

保時捷911 GT3 RS的最大功率為383千瓦（521馬力），比上一代車型增加了15千瓦（20馬力），峰值扭矩為460牛米。雖然這些數據明顯弱於法拉利488 Pista，但其百公里加速3.2秒、極速312公里/小時的性能卻不比對手差多少。

從這個角度來看，保時捷在發動機技術領域同樣令人欽佩，即便沒有採用渦輪增壓器，也實現了同樣強悍的運動性能。除此之外，自然吸氣發動機動力平順、加速線性的優勢得以延續，這在很多追求極限操控樂趣的消費者眼中是難能可貴的。

在車身方面，法拉利488 Pista作為一款賽道車型，採用了F1賽車上的s-duct空氣動力學技術，高速行駛時的下壓力要比法拉利488 GTB高出20%。

全新的車尾底部擴散器可以使空氣更加快速地通過底盤，由此產生的下壓力將使車身緊貼地面，彎道表現更加穩定。

由於在輕量化上做得更加純粹，法拉利488 Pista的整備質量只有1280千克，比法拉利488 GTB減少了90千克，這也是令其動力性能大為提升的原因之一。

保時捷911 GT3 RS同樣是輕量化車型，車身外部採用了大量碳纖維部件。座艙內部也盡量避免多餘的重量，擁有包括輕量化賽車座椅、碳纖維面板在內的輕質材料。綜合下來，其整備質量也僅為1430千克。

然而在運動造型方面，保時捷911 GT3 RS卻比法拉利488 Pista更加激進一些。它的車尾採用了搶眼的大型尾翼，座艙內也安裝了防滾架，賽道風格更加顯著，也更像一輛純粹的賽車。

9天之後的3月6日，2018日內瓦車展就將正式開幕。屆時，法拉利488 Pista和保時捷911 GT3 RS這對「紅綠之爭」的主角就將正式亮相，有關兩車的更多細節將全部展現，法拉利與保時捷的性能對決也將再次開啟。

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