中國嚴重依賴美國黑鷹歷史將結束，國產直升機因此人走入新篇章

原創不易，請隨手關注

作者：毅品文團隊劉備武，無授權禁止轉載

近日數張黑色塗裝直20直升機的照片引發了關注，特別是那張機尾塗有軍徽的標誌更是證明這款新型中型直升機已經正式加入部隊序列。這款10噸級的國產通用直升機服役的意義非凡，我軍終於有了一款能勝任運輸、反潛、突擊和救援等多種任務的新型作戰平台。解放軍其他部隊即將陸續換裝Z-20直升機，我國高原山地部隊依靠24架進口的美製民用「黑鷹」直升機的歷史即將終結！

（2架黑色塗裝直20直升機，軍徽證明已經服役）

2006年秋天的珠海航展上，中航工業AVIC一款名為「10噸級通用直升機」的模型引發了航空愛好者的猜測。2010「10噸級通用直升機」獲得批准成功立項，當時官方消息稱這款直升機將於2014年首飛。2013年9月一架處於運輸中近似直升機的大部件被高速上的網友拍下，同年12月23日10噸級通用直升機Z-20在哈爾濱某機場首飛成功大大激勵了國人（運20首飛成功後10個月內的又一大喜訊）。

（真實的護航直-9C直升機常使用吊艙射擊）

（直-9C作為海軍型直升機非常無奈，最多能攜帶4名蛟龍突擊隊隊員。2009年8月直9解救054A舟山艦10千米外的商船時只能在其上空停留25分鐘，當時編隊只好啟用47千米外的千島湖號補給艦為其補給燃料）

當時網上曝光的圖片基本能判斷出Z-20與美國UH-60「黑鷹」在細節上有多處不同。首先Z-20旋翼採用的是五葉槳，更大的槳盤面積進一步增加了升力。五葉槳產生的雜訊更小，若使用Z-20作為突擊直升機其夜戰性能更具優勢，此外其作為海軍型直升機五葉槳的安全性更突出（中國海軍軍艦後部起降甲板普遍比歐美同型艦小）第二點，Z-20機身到尾梁過渡的折線比UH-60「黑鷹」更短且位置較高，主起落架和旋翼也更靠後，Z-20的內部空間和起飛重量應該稍大（較大的內置副油箱也是專門針對高原高山環境）。此外Z-20尾槳並非是UH-60「黑鷹」的左傾20度設計，其非十字交叉結構與AH-64「阿帕奇」相似，可降低噪音。

（中船集團系統工程研究院院長張宏軍（左二）與透博梅卡中國副總裁楊林（右一）在參觀展示中的發動機）

（透博梅卡公司成立於1938年，至今已生產72000台發動機，佔全球39%的市場份額）

去年7月央視報道了直-18A直升機（三台發動機）裝備了解放軍陸軍航空兵部隊的喜訊。今年1月央視公開了裝備直-18A直升機第83集團軍某空中突擊旅訓練的畫面。Z-20和Z-18直升機（又被稱為直8-G高原型號）相比較其國產化率更高，特別是在渦軸發動機方面，Z-20完全擺脫了對美法等國的依賴。2013年12月的最後一天，中航工業集團公司授予陳懋章院士「航空報國金獎」，當時中航工業董事長和副總經理親自為陳懋章院士頒獎。

（陳懋章院士團隊4次拒絕了法國賽峰集團斯奈克瑪公司高級副總裁的合作邀請，法國人沒想到這個「學生」居然後來居上了！）

據稱陳懋章院士團隊在某款發動機上採用的壓氣機葉片技術對其功率的增大起到了至關重要的支撐作用，陳懋章院士團隊經過11年的奮力研究才得以攻克該技術。法國航空發動機知名企業斯奈克瑪公司曾派高級副總裁4次與陳懋章院士團隊溝通並稱可以答應我們提的任何條件，也許他們自認為渦軸8/8C/9/9C和「阿赫耶」2/2C發動機上中國已經依賴上法國賽峰集團的航空技術（斯奈克瑪公司和透博梅卡都是賽峰集團旗下子公司）！實際上法國太樂觀了，中國技術人員夜以繼日的攻關絕非只為了跟著西方巨頭指導前行。根據目前公布的消息直-20使用的應該是渦軸-11發動機，其功率約為1500千瓦（大約2040馬力），未來的寬體直-18應該也會使用這款發動機。

（2015年1月31日官媒報道Z-18在8900多米報警，技藝高超的試飛員處置後又繼續升了80米。直8F/K/KA等型號是以森林滅火名義進口美國PT-6B-67A型發動機的，直18的發動機要麼是這款，要麼就是渦軸-11）

上世紀八十年代我國進口了24架美製民用版「黑鷹」直升機（沒配備軍用電子戰系統、敵我識別系統和紅外干擾器等）交給成都軍區使用。2008年汶川地震時較舊的「黑鷹」直升機性能仍然可靠折射了國產直升機性能不足的問題。如今直-18突破國產直升機的升限達到9000米並成功飛越珠峰，Z-20充沛的動力哪怕下降30%的功率也能在雪域高原上翱翔。在印度軍隊16個師20萬的山地部隊面前，我軍可依靠兩款新直升機快速機動完成部署，西方軍隊的空中突擊能力，我們也具備了！（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！