不鳴則已一鳴驚人：直20已悄悄服役 直接上高原！

近日，兩張由網友拍攝的直-20通用直升機的高清照片在網路上一炮走紅。縱觀這兩張照片，無論是畫面本身的清晰度，還是直-20通用直升機的完成程度都屬前所未有的程度。而筆者通過研判這兩張照片，認為直-20至少已經接近完成，並已交付部隊進行實訓工作。

圖為已經漆上中國陸航機徽和編號，正在高原地區測試的直-20。請注意，前後兩架直升機的機頭部分有較大區別。

據照片發布人在社交平台上的原話稱，"直-20上崗，大家收心上班"，似乎已經"明示"直-20已經進入陸航部隊服役。而通過駐地和機身編號，筆者大膽猜測，首批裝備直-20通用直升機的部隊是駐成都鳳凰山的77集團軍第二陸航旅。

圖為社交平台上軍迷對目擊到直-20直升機"漫畫式複述"。圖中"一份火鍋打包"即代指四川成都。

而77集團軍第二陸航旅在先前裝備的直升機正好就是從美國原裝進口，使用多年的S-70C"黑鷹"直升機，而中航工業自主研發生產的直-20就正好是"國產版黑鷹"，把首批直-20直升機交付到一支熟悉原裝"黑鷹"的部隊手中，也算是意料之中的選擇和結果。

而此次在高原地區曝光的直-20已有極高的完成度，機頭的光學窗口、後機身左側的紅外對抗裝置和右側的天線等機身細節一樣不缺，和之前出現的"原型機"已經不可同日而語。

圖為在中航工業試飛院（西安閻良）亮相的直-20通用直升機。該機是635/636號之外的生產型機，但細節上較為接近635號機。

於2013年首飛並首次進入公眾視野之後，直-20通用直升機的進度就一直"不溫不火"，就單純和運-20、殲-20這兩個同期立項的"20工程"而言，捷報頻傳的殲-20和運-20都曾在珠海航展上實機亮相，而直-20以官方消息出現在公眾面前只有一次，那就是2006年珠海航展，中航工業展台上的模型。

圖為改用平板式尾門的中國陸航米-171直升機。

在80年代從美國引入80架"黑鷹"通用直升機和從俄羅斯引入45架米-8通用直升機之後，中國陸航就算是嘗到了"通用直升機"的甜頭。但無論是仿製"黑鷹"，又或是將低國產率的直-8推進至成熟狀態，在當時都是不可能完成的任務。

因此，中國陸航就只能從俄羅斯購入大量的米-171V3/V5/V7系列直升機，總數達到了驚人的400餘架，其裝備範圍遍布各個戰區。

但即便如此，在傳統步兵部隊大量轉型空中突擊部隊的前提下，中國陸航的通用直升機數量依舊不足。

圖為鋪天蓋地，在空中玩起"大象漫步"的美國MH-60"黑鷹"通用直升機。

大量的通用直升機集中使用，能在數小時之內，於戰線上向敵縱深突破200-300公里，將空中突擊部隊投送到敵人的後方。和無法再次遠程機動的傘兵不同，這還是一支能迂迴能撤退的戰鬥力量。

因此，美軍早在越戰後就著手將大名鼎鼎的"呼嘯之鷹"101空降師改編為空中突擊師，全師以UH-60"黑鷹"通用直升機作為最基礎的步兵載具，在伊拉克戰爭中實現了跨越總距離達到800公里的驚人壯舉。

而在直-20通用直升機投入服役之後，中國的陸航部隊也將很快擺脫"陸戰輔助"的身份，轉變為一支能獨立遂行戰役的作戰力量。（利刃）

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