綠皮車退役後春運重出江湖，一千公里只要83元錢

四年前，合肥火車站最後一趟綠皮車正式「退役」。今年春運，它冒著煙，昂首挺胸進站、出站，伴隨著「嗚……轟隆隆、轟隆隆」聲重新出山。據了解，今年春運期間，合肥客運段為滿足運力需要，調來8組老式綠皮車，K5621次就是其中一組。這些綠皮車，在春運期間，由於便宜，幾乎每一趟運送旅客的超員率高達50%。綠皮車雖然為鐵路上的「老兵」，其任務甚至比其他「年輕」車輛更重。

提到「綠皮車」三個字，一些年輕人都會皺起眉頭，「老齡」「條件差」成了代名詞，「花生瓜子八寶粥」的叫賣聲也浮現腦海。雖然現在很多空調車都被塗成綠色，但老式綠皮車卻只有硬座，沒有空調，在寒冷的冬天，只能靠燒煤取暖。

K5621次列車長名叫孟祥柱，問起K5621次綠皮車列車使用多少年，列車長最後諮詢了很多鐵路上的「老人」，才知道有30多年了，是一個真正的「老兵」。圖為即將駛出車站的綠皮車。

據悉，2014年，合肥綠皮車悉數退役。今年春運，由於運力需要，其中8組綠皮車被調來「臨時救急」，跑溫州-阜陽段。從1月30日開始，以「臨客」的身份，重新上崗。合肥客運段合甬車隊的孟車，燒鍋爐的老趙師傅等等列車員重新登上綠皮車。

春節之前，客流量主要由南向北，K5621將大量旅客帶回阜陽老家，讓他們跟家人團聚。而春節過後，K5621的主要任務就是從阜陽將他們再送到杭州、義烏、溫州等地。

現在高鐵、動車、空調、普快都在跑春運，速度、條件提高的同時，票價也漲了不少，而「重出江湖」票價卻依舊最低，從阜陽到溫州有一千多公里，只需要83.5塊錢，而從合肥到溫州的高鐵票最貴二等座也要440多元。圖為孟車長放在帽子里的車次表，已經被汗水浸濕。

「這個車餐廳在哪裡？」一位女性旅客問列車員。「不好意思，這輛車沒有餐車。」很多現代的90後00後都沒有坐過綠皮車，對於沒有餐車，還沒有空調，他們常常的睜大了雙眼，一臉驚愕地看著。

K5621次綠皮車一共有18節車廂，整個車廂取暖和燒水是冬天裡最難的事。沒有空調，就是靠著燒鍋爐維持全車的取暖。外面再冷，車裡溫度也能保證在15攝氏度以上。圖為老趙在給鍋爐加碳，燒水。

車上一共有9個大壺，分別在兩個車廂的連接處，大傢伙泡麵、喝水都得來這個大壺處接水。而這些大壺全都是靠燒水爐維持供應。全車有三個供水員，趙家震就是其中之一，大家都叫他老趙。

老趙今年59歲，明年國慶節退休。他的兜里有一把鑰匙，可以打開燒水鍋爐的小門。每次離開，他都要將這把小掛鎖又重新鎖回去。在鐵路上燒水燒了30多年，這是他最後一個春運。圖為老趙將小水壺拎到鍋爐旁。

燒水鍋爐的位置只夠站一個人，老趙個子大，冬天穿著也比較臃腫，他得蹲下來擺弄那些煤炭，不斷給鍋爐加碳。一個鍋爐的水燒開得要30分鐘到40分鐘。老趙有一個小馬扎，就放在他的小推車上，擠在狹小的空間里，彎腰彎到很累時，他會拿出小馬扎坐著擦擦汗。這個冬天很冷，可是每次老趙燒水都是滿臉大汗。

小推車上有三個小水壺，鍋爐里的水燒開後，正好兌滿這三個小壺，三個小壺正好可以兌滿供旅客用水的一個大壺。老趙鎖好門，小心翼翼地推著還在翻滾的水壺行走在車廂里。「讓著讓著，開水燙著了啊！」老趙一邊推著走，一邊喊著。車廂里人擠人，行李擠行李，邁出腳都不易。

一趟水送完後，再回到鍋爐旁，已經是一個多小時後。老趙一個人負責三個大壺，隨著客流的增多，他的工作幾乎沒有停歇。

?便宜的綠皮車照樣擁擠。孟車是一位老車長，在鐵路上工作30多年。車行途中，每隔一段時間都要巡查車廂。一共有18節車廂，每節車廂25米，450米的距離，孟車常常要走上一個多小時，一個來回兩三個小時也是常事。

好不容易到了車頭處，風很大，他取下帽子休息片刻，頭髮全都汗濕了。他戴著「列車長」的袖標，巡查車廂的時候，很多人看到這三個字，都會特意向他諮詢問題。除了解答問題，幫乘客規整行李，他一路上還得不斷地提醒乘客注意安全。「煙頭放在煙灰盒裡」「小心一點，不要坐在連接的夾縫處容易夾手」……這些話每到一節車廂都要說幾遍。

出一趟車，孟車會在車上待三天，而他卻從不抱怨。「我們鐵路人雖然不能常常陪伴家人身邊，可是三五天見一回，不也能促進感情，天天待在一起也會吵架嘛。」他的話惹得一幫同事們都笑了。甫寸/攝影 更多精彩故事，請關注「乙圖」微信公眾號（yi_photos），原創作品，未經授權，嚴禁任何形式轉載，侵權必究！

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