如何買機票划算？由海南「天價機票」事件引發的一些思考
海南島憑藉著獨特的地理位置和氣候條件，一直是冬季最熱門的國內旅遊目的地之一。隨著春運返程高峰的到來，這兩天「逃離海南島」成了社交網路上的熱門話題。
今年春節黃金周，海南更是接待遊客超過了560萬人次。於是，就會出現節前扎堆進島，節後扎堆離島的現象。在如此高密集的客流下，要是交通的某個環節發生了點問題，那麼就會出現像今年的「堵車10小時」、「天價機票」這樣的現象級關鍵詞了，也讓海南成了一個想走都走不了的地方。
海口輪渡口堵車10公里
由於海南島與大陸還沒有直通的跨海大橋或隧道，因此進出海南島目前只有兩種選擇，一種是坐飛機，還有一種就是乘坐連接湛江徐聞縣和海口的輪渡。
瓊州海峽輪渡單程運行時間只需要約一個多小時，而且輪渡不光能運送行人，還能運送汽車和火車。這使得許多來自大陸的遊客，能開私家車去海南來個環島自駕游。因此，瓊州海峽輪渡也承擔起了「移動的跨海大橋」的重任。
瓊州海峽輪渡可以運送汽車和火車，載重量達到了4000噸
但是就當近春節長假臨近尾聲，遊客們帶著愉悅的心情和疲憊的身體準備開車返回家鄉的時候，瓊州海峽卻起了大霧，導致輪渡停航。於是在海口的輪渡口就出現了下面這幾張照片的情形。
海口市瓊州海峽輪渡口，等待乘坐輪渡過海的私家車排起了長隊
私家車在海口的輪渡前排起了長隊，隊伍長達數十公里，而就是這短短的十公里不到，得用十四小時才能走完，讓很多人體驗了一把真實版「人在囧途」的尷尬。
出島機票「坐地起價」
水路走不通了，很多人為了趕著回去上班，於是就想到了另一種回家方式——坐飛機，但正當他們掏出手機準備訂機票的時候，卻傻眼了。從三亞和海口飛各大城市的機票紛紛漲到了上萬元，比如海口飛重慶要一萬多元一張機票，三亞飛北京和哈爾濱的機票甚至漲到了兩萬元一張。
即便你想到第三地中轉，通過「曲線救國」的方式回家的話，中轉機票的價格最低也在8000左右，有的甚至也要上萬，而且還得花費十多小時的時間。
看到這樣的機票價格，很多人的第一反應是：一萬多塊錢可以夠我在海南吃喝玩樂好幾天了，那就在這兒多住上幾天吧，等機票便宜了再回去，反正回去上幾天班的工資也達不到一萬。
還有人是這樣想的：這樣的機票價格，還不如到國外去玩一趟，能把所有費用都包了，何必到海南島這個人山人海的地方來折騰？
春節黃金周期間，三亞亞龍灣海灘上人山人海的景象
一時間，數十公里的輪渡長隊加上天價機票，讓海南島成為了一個很多人想走都走不了的地方。
天價機票是否合理引爭議
海南出港航班價格近兩萬的消息引起了眾多網友的不滿和吐槽，也引來了很多磚家叫獸的批評聲，他們認為航空公司有利用特殊時期供求失衡的市場狀況來壟斷價格的嫌疑。
不過細心的朋友也許已經發現，這些高達上萬元的機票其實都是商務艙（C艙），有的甚至是頭等艙（F艙），而價格少許低廉一些的經濟艙機票其實早已售罄。航空公司為了追求利益最大化，抬高了商務艙和頭等艙機票價格，本是追尋著供求關係的市場規律讓自身利益最大化，其實也是有據可循的。
跟火車票等其他客運方式以里程為基礎的官方定價不同的是，國內民航旅客運輸價格採用政府指導價格和市場調節價格兩種形式。其中，公務/頭等艙全部實行市場調節價格，而經濟艙則根據不同航線的市場競爭狀況實行市場調節價和政府指導價相結合的方式。
其實早在建國初，航空業的客貨運定價是由民航主管部門連同國家計委、物價局和財政等有關部門統一管理的，經國務院審批後公布，各地民航單位嚴格遵照執行。
中國南航早期的機票樣式
後來隨著航空運輸成本的上升，在上個世紀 80 年代之後，民航總局和物價局也開始允許各大航司根據市場變化對政府定價進行一定範圍內的調整。但整體而言，仍然以政府定價為主，擅自變更運價的可能會依法受到查處。
到了2004年，國家發改委和國家民航局共同發布了《民航國內航空運輸價格改革方案》，從當年的 4 月 20 日開始，各大航司將實行新的民航機票價格體系，引入收益管理的概念。從此，機票的定價正式從「計劃經濟」走向市場自由競爭的階段。
此後，民航局和國家發改委於2010年放開了國內民航頭等艙、公務艙價格，允許民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，由各運輸航空公司自主定價。
而對於經濟艙而言，飛行距離是一個重要的決定因素，此外也包括航空公司實際的經營成本和利潤等因素，2004年時出台的《民航國內航空運輸價格改革方案》中就規定，以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格，也就是指的經濟艙全票價。
不過，這也不意味著價格就可以無休止地漲下去。去年 12 月 ，國家民航局、發改委又發布了《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，要求各大航司和銷售代理企業需嚴格按照規定執行價格政策，實行明碼標價，並通過門戶網站等渠道及時、準確、全面地公示實際執行的國內旅客運價以及收取的退票費等各項費用，未標明的費用一律不得收取。
同時，民航主管部門還要進一步健全國內旅客運價監測制度，建立航空運輸企業和銷售代理企業價格行為信用檔案，將價格違法違規行為記入信用記錄，並依據有關規定實施懲戒。
海南三亞鳳凰機場
所以對航空公司來說，在特殊時期抬高公務艙和頭等艙票價只是順應市場規律，「物以稀為貴」的道理想必大家都知道。航空公司總會在規則允許的情況下，採用「區別定價」的方式來實現利益的最大化，高價票和低價票分別針對不同的消費群體和不同的消費時間。一言概括，就是航司總會費盡心機地分析出消費者願意付出的價格上限，然後恰好把價格定在那個位置上。
畢竟航空公司不是慈善機構，他們需要賺錢，需要對股東和僱傭的員工負責。
不過，對於這種機票供不應求的狀況，各大航空公司並非僅僅靠漲價來坐收漁翁利，國航和海航也排出了例如波音777-300ER、747-8和空客A330-300等重型寬體機來緩解客流的壓力，儘可能提供多的座位來讓更多的人能順利返鄉。
那麼問題來了，我們應該如何來應對像今年春節海南島離島機票買不到的情況呢？
關於購買機票的一些小知識
在這裡，給大家介紹一些關於購買機票的小知識。
我們知道飛機有三艙，即經濟艙（Y艙）、商務艙（C艙）和頭等艙（F艙），有些航空公司還加入了高端經濟艙（W艙），票價和提供的服務介於經濟艙和商務艙之間。
很多人坐飛機只知道自己買的是經濟艙票，其實對於航空公司來說，艙位的劃分遠比傳統意義上的三艙要來的細。
今年3月13日，東航MU564航班經濟艙各艙位票價
比如，東航把經濟艙還劃分為Y、B、E、M、E、K、L、N、R、S、V、T、Z、H等多個子艙位。這些艙位都屬於經濟艙，並且實際乘坐飛機的時候享受的服務基本是一樣的。但是區別在於，這些子艙位的票價折扣是隨著上述排列增大的，也就是越靠後的艙位票價折扣越大，價格也越便宜。比如Y艙代表的是全價經濟艙，E艙代表9折經濟艙，R艙代表5折經濟艙，Z艙代表4折經濟艙。而且隨著艙位等級的降低，退改簽手續費會隨之增大，里程積分也會隨之降低，有些特價艙位甚至不累積里程積分。
登機牌上紅圈的位置即為艙位等級
如果仔細觀察一下自己的登機牌，上面會註明自己所購買的艙位等級。
東航的各艙位積分累積標準如下表：
所以，如果你是一名經常出差的商務人士，可以報銷機票並且你的老闆對價格也不care的話，那麼買機票的時候就盡量選擇高價艙位甚至是全價艙位，這樣可以享受更多的積分里程。
另外，如果您對未來的行程不是十分確定的話，也請儘可能地選擇高價艙位，這樣萬一有變數的話，只需支付較低的退改簽手續費。
那麼對於那些價格敏感的人士，比如學生黨來說，怎樣買機票才划算呢？下面是一些關於選購機票的小貼士：
通常情況下，航空公司會提前一年開始銷售某個航班的機票。一般來說，機票越早訂價格越低。但某些特價艙位，航空公司會視機票銷售情況，在某個特定時間段才會放出。所以想淘到真正便宜機票的話，你得勤於去網上搜索，最好是去航空公司的官網，畢竟特價機票是靠「刷」出來的。
關注各大航空公司的公眾號，也可以安裝各個航空公司的手機APP，他們會通過這些渠道經常發布一些機票優惠信息，這種方法比較適合那些旅行不確定目的地，哪兒便宜去哪兒的朋友。
其次，在行程確定的情況下，儘可能地訂購來回機票，一般來講同一個航空公司的往返機票肯定要比你單獨訂購去程和回程機票要便宜得多，也可以避免到時候回程機票訂不到的尷尬。
此外，如果你不在乎時間的話，轉機航線是個不錯的選擇，一般比直飛航班價格低20%左右。或者也可以選擇從鄰近城市機場出發，舉個例子，從南京或杭州直飛甘肅敦煌一般比從上海直飛敦煌要便宜20%~30%。如果你住在上海，想省錢的話可以選擇先坐高鐵到南京或杭州，再坐飛機去敦煌，高鐵票的話也就一百多元，比起省下來的近千元的機票錢還是要划算很多。不過，這樣做的缺點就是舟車勞頓，比較折騰。
還有就是錯峰出行，一般來講暑假、春節、國慶節等節假日的前後這時候機票是最貴的，航空公司賣的基本都是全價票。而三四月份、十一月份這些時間段機票則相對便宜很多，如果你能請假的天數比較多的話，選擇這些月份出遊比較划算。
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