順應產業變革，全面開啟新征程

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2017年，安波福完成了從傳統企業到科技新秀的完美轉型，這一背後充分展現了安波福對汽車產業鏈的清晰認知、對未來發展趨勢的準確預測以及對自我變革的決心。儘管自動駕駛的落地依舊面臨著巨大考驗，但安波福已經走在了最前沿。

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安波福電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王展

隨著互聯網、人工智慧等新興技術的滲入，以及產業變革、市場趨勢等多重因素的深度影響，全球汽車產業經歷著反覆調整、不斷洗牌、重新定位的暗潮湧動。無論是傳統製造企業、互聯網巨頭還是初創企業，無一例外都將自動駕駛作為未來的重要戰略部署。如何才能跳出傳統思維的禁錮實現突破？相信不少企業都在嘗試轉型升級之道。而安波福便是其中動靜最大的一家。

在安波福最新公布的2017年財務報表數據顯示，在過去的這一年，安波福全年營業額達129億美元，比2016年增長5%，遠超預期。其中，亞洲地區增長10%，而中國市場無疑貢獻最大。自1993年進入中國，安波福（APTIV）在技術研發和業務模式上屢屢創新，而作為優秀的合作夥伴，安波福也見證了中國汽車工業的蓬勃發展。「近幾年，安波福的發展步伐相當快，而且紮實、方向準確，尤其是對中國市場極為重視，而這一超大規模的市場份額也為安波福帶來更多發展機遇，譬如，與長城的合作便是其中一項。」安波福電子與安全部全球副總裁兼亞太區總裁王展在接受媒體採訪時這樣說道。

如何才能在這一移動出行服務中斬獲新的市場份額，對企業來說都將是一場新的蝶變。不僅如此，行業的發展也離不開政府政策的大力支持。2017年，中國政府相繼建設了以「國家智能網聯汽車（上海）試點示範區」為代表的一批封閉測試區，發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2017年）》等系列政策。同時，工信部還發布了《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規範（試行）》草案，國家發改委也擬定《智能汽車創新發展戰略》草案，積極探索自動駕駛領域的法律政策，意欲把握機遇，打造智能汽車強國。「現在，自動駕駛車輛已經可以在京上路實測。這也是一種開放的信號，未來自動駕駛將會發展得更快。」面對未來，王展信心滿滿。

從傳統企業到科技新貴，實現華麗轉身

面對汽車行業的巨大變革，以及消費者對於行車安全的高度重視，傳統汽車企業紛紛開始尋求轉型升級之道。是突破原有模式的技術瓶頸？加大在大數據、雲計算、人工智慧、物聯網等新興技術的投入和研發？通過兼并、收購、合作等方式來藉助其他優勢資源？還是通過擴大產品組合來吸引更多用戶？......無論如何這都是極為艱難的選擇和嘗試。作為一家擁有百年歷史的老牌企業，安波福的速度和果斷絕對是少有的。

對安波福來說，2017年意義非凡。5月宣布分拆，10月公布新名稱，12月5日正式完成分拆。拆分後的安波福將聚焦汽車智能網聯和自動駕駛等前沿科技。「快速而堅定的步伐背後，源於安波福對汽車產業鏈的清晰認知、對未來的準確預測以及自我變革的堅定決心。」王展在介紹安波福時這樣說道。

來自HIS的最新預測，2040年全球自動駕駛汽車銷量將突破3,300萬輛。安波福的此次轉型充分迎合了市場的發展趨勢。「其實早在2008年，當時的德爾福就已經敏銳地注意到汽車未來發展趨勢，將公司的技術和產品線發展聚焦於『安全』、『綠色』、『互聯』。」正如王展所說，「現在的安波福是一家為多元化全球客戶提供安全、環保、網聯解決方案組合，致力於革新汽車行業的科技公司。」

或將成為短期自動駕駛的標準範例

在本屆CES上，安波福與來福車（Lyft）聯手推出的全自動駕駛點對點用車服務絕對是史無前例的，賺足了眼球，這次的精彩亮相也有著極為重要的里程碑意義——或將成為短期自動駕駛的標準範例。在5天的試乘體驗中，安波福與Lyft共提供了超過400次的自動駕駛出行服務，覆蓋多達20個地點。而在滿分為5分的服務評價中，乘客們的平均評分達到了4.997，其中99%的駕駛里程正是在全自動駕駛模式下完成的。

轉型意味著機遇，同時也需要承擔著風險。這一系列的剝離、兼并、收購、合作也讓我們感受到了安波福面對未來挑戰的新姿態、新思路，這或許最值得期待的！

聚焦自動駕駛的「大腦」和「神經系統」

縱觀全球，能夠兼具汽車「大腦」和「神經系統」開發能力的公司並不多，而安波福是其中之一。「安波福具備出色的系統集成能力，可以提供數據與算力、中央計算、網聯服務的產品技術組合。同時，還可以整合汽車『大腦』和『神經系統』，為客戶開發智能移動解決方案」，在介紹安波福的核心優勢時王展說道，「擁有將近200名自動駕駛科學家，龐大研發團隊分布於上海、印度班加羅爾、美國矽谷和波士頓以及波蘭等各地，安波福是目前全球最領先的自動駕駛開發者之一。」

在「大腦」領域，以包括多域控制器在內的汽車計算平台為基礎，依託業界領先的軟體實力，安波福可以為車輛提供主動安全與自動駕駛系統、數據與服務、信息娛樂與用戶體驗等功能，這部分源於德爾福多年的積累。譬如，在全球首款搭載L3自動駕駛的量產車型全新奧迪A8上，安波福為其提供了計算平台，包括演算法和新一代雷達技術。

隨著未來數據傳輸速度和車輛計算能力的不斷提高，以及海量數據的生成和深度學習的需要，汽車架構容量也需大幅提升。為此，安波福提出了智能汽車架構（smart architecture）這一概念，它將所有的車輛模塊（包括線束、連接器、感測器等在內）整合成發動機、信息娛樂以及自動駕駛與主動安全三大模塊，可以幫助汽車企業實現大幅優化升級。

現階段，安波福可靠的業務模式以及專註於自動駕駛領域的投資和發展，將使得自己具有更加獨特的技術優點和更為全面的能力，「未來，安波福將會在軟體演算法上投入更大，轉型還在繼續。」

兩種方式落地自動駕駛

「截至2017年年底，安波福擁有60輛L4、L5級別的自動駕駛汽車在全球三大洲進行項目開發，2018年這一數字將會是180輛，而2019年還有望成倍增加。」王展透露說道。在落地自動駕駛方面，安波福有兩條途徑。其中最主要的一條是與主機廠合作，「全球層面，安波福與包括寶馬、奧迪在內的整車廠都有L3及以下的自動駕駛合作，2020年L3基本可以落地。在中國，安波福已經在為長城汽車新一代SUV提供攝像頭和下一代雷達等主動安全技術。此外，安波福也在與其他自主品牌探討L4合作，將進一步推進自動駕駛的落實。」

此外，自動駕駛按需出行（AMoD）是安波福落地自動駕駛的另一條途徑，主要針對L4/L5，會在2022年率先在共享出行領域普及。從2016年8月起，安波福已經與新加坡陸路交通管理局在當地的緯壹科技城開發適合城市交通的、提供點到點服務的AMoD項目；從2017年6月起，安波福與法國交通運營商Transdev聯合開發AMoD運輸系統，在巴黎和諾曼底地區進行試點項目。而與來福車合作展示的自動駕駛打車服務，正是AMoD的又一項實際應用。

-本文選自《國際汽車設計及製造》2月刊

-如需轉載，請聯繫後台授權。

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