泰國基建熱中的湖北力量：鐵路織「情網」碼頭一水連

鐵路織「情網」碼頭一水連

——感受泰國基建熱中的湖北力量

當地時間2月24日10時許，在泰國中部那空那育府翁克拉火車站，39歲的頌蓬（Sompong）坐在調度室有些無聊。在他的正前方，有一條開行了25年的北柳至景開鐵路（北景鐵路），還有一條正在建設的複線。「老線時速80公里，經常一天看不到一個客人。」憶起兒時火車呼嘯而過的畫面，頌蓬有些難過。1893年就開通第一條鐵路的泰國，鐵路建設一度走在亞洲前列，但因政局動蕩、亞洲金融危機等因素，泰國已有近30年沒有開建新鐵路。

2016年4月，由中交二航局參建的北景鐵路複線開工，揭開了泰國重啟鐵路建設的序幕。

2月23日，湖北日報全媒記者從泰國萬倫出發，輾轉上千公里前往工地探訪，感受泰國十年基礎設施發展計劃（總額600多億美元）中，那份昂揚的湖北力量。

離這條鐵路150公里、毗鄰泰國灣的春武里府蘭查邦港區和黃碼頭，是泰國自動化程度最高的集裝箱碼頭。港區里，堆放的集裝箱一眼望不到頭，等待裝貨的汽車排成10多公里長隊……

在這裡，我們又一次看到了中交二航局建設者的身影，他們作為首家進入泰國港區作業的在鄂企業，正在修建港區D碼頭。

泰國基建，擁抱中國「三新」

24日11時，抵達北景鐵路複線K102處，便進入了中交二航局的施工範圍。這條全長97公里、時速160公里的鐵路，中交二航局承建了23.78公里。

遠遠望去，主體工程基本成型，百餘名泰國、緬甸工人，正4人一組在「鋼筋籠」里纏鐵絲。氣溫30℃以上，人們汗流浹背。

二航局項目部副經理李亞掏出一個小本子做記錄。「寫的是剛才工人們操作不當的情況。」他笑稱，記下來，就能有針對性進行培訓，提升工人技能。

項目部副經理張波表示，泰國多年不修鐵路，安全防護意識薄弱。鐵路剛開工時，一些工人不戴安全帽，有些高空作業區連防護欄都沒有。

「對安全事故零容忍。」二航局將國內安全生產管理模式複製到了泰國。每天開工前開會，技術員強調安全操作要點；起重吊裝等危險工程施工前，制定工序表，一步一步嚴格按規範操作。

「施工兩年多，已完成了85%的工程量，沒有出現一起安全事故。」張波自豪地說，該鐵路諮詢工程師（相當於國內的項目監理單位）為項目部頒發了「安全生產100萬工時」獎，多家當地施工企業聞訊前來學習。

春武里府蘭查邦港區和黃碼頭，規劃長1700米的D碼頭，中交二航局承建了其中的1000米（3個泊位）。現場，工人們幹得熱火朝天，來自中國的3台1500噸橋吊和8條輪胎門吊，已開始在泊位上運轉。

「我在多個港區干過，從沒見過像中國企業這樣，幹得又好又快。」32歲的吊車司機查可特（Chakit）豎起大拇指說，中國的技術和裝備太棒了。

其實，首次在泰國建設碼頭，二航局遭遇了很多困難。項目部經理熊豐華舉例，根據設計，碼頭需要打1217根樁，但泰國的浮吊打樁船每天只能打1根，照此速度無法按時完工。項目部陸續從國內調來了3艘大型浮吊打樁船，只用了1年就將樁打完。

碼頭項目2016年9月開工，現已完成工程量的60%，已顯恢宏氣勢。熊豐華說，又快又好的背後是中國的新技術、新裝備、新管理。

當地能人，項目之「寶」

採訪中，記者發現一個現象：兩個項目部的泰國員工佔比都超過九成，包括不少管理人員。「多用泰國人，充分發揮他們的優勢與特長。」李亞說，這是項目成功的基石。

修鐵路，涉及政府、監理公司、農戶等多方，溝通環節多，協調難度大。比如，沿線7座橋樑在河道里施工，為拿到泰國水利部的施工許可，項目部跑了8個月也未拿到批文。後來，公司聘請了當地一個能人當協調經理，很快搞定了此事。

在項目部，記者見到了65歲的「能人」迪昌（Didechar），英語說得相當的溜。原來，他曾在美國、日本、伊拉克、沙特、緬甸等地工作。「與政府部門打交道，要善於借力。」迪昌舉例說，為了儘快拿到政府部門的審批文件，他會通過各種渠道，讓泰國鐵路局出具公函，他再拿著這個公函去找其他部門，審批就會快多了。

施工打樁中，沿線部分農民房屋因震動出現裂縫，迪昌出馬與農戶逐一溝通。有個農戶要求賠償3萬泰銖，迪昌勘查後發現，只是一個陳舊性裂縫。一番溝通後，農戶坦然接受了5000泰銖的賠償。

項目部副經理陳為民說，對當地政策的及時知曉，也是泰籍員工的一大優勢。有一段路基施工，涉及電線杆及7家私營通訊線路遷移。當地供電局怕麻煩，拖了近一年不肯遷移電杆。去年2月，迪昌發現當地政府的一份最新文件，要求供電局等要配合重點基礎設施建設。他拿著這份文件找到供電局，對方很快照辦。

在150多公里外的和黃蘭查邦港碼頭項目，泰籍員工也非常受重視。熊豐華說，泰方員工有中國人難以比擬的優勢。比如同樣的材料，中方人員詢價，對方報價有時會高出30%至40%，而泰籍人員一去，價格就降了下來。

心心相通，攜手共贏

作為近鄰，中泰友誼源遠流長。

早在宋朝時，泰國向中國贈送過大象。鄭和七下西洋，多次到過暹羅（泰國），送去絲綢、瓷器、茶葉等大量禮物。

泰國與湖北，關係密切。上世紀90年代，泰國公主詩琳通曾就讀於當時的武漢測繪科技大學，學習遙感和衛星技術，與兩院院士李德仁有師生之誼，後又多次訪問武漢。泰國將光谷北斗推廣到災害防控、智慧旅遊等領域，就是以詩琳通公主名字命名的基地所實施的。

2月22日至25日，記者在泰國接觸了數十名中國人、泰國人，真切地感受到：中泰經濟合作方興未艾，文化交融日漸深入。

在曼谷素萬那普機場國際到達廳，中文指示牌早已是標配，這裡隨處可見南腔北調的中國人。記者入境時，簽證處排著數百米長隊，中國人居多。「落地簽。」機場一位女官員看了記者的護照後說出了標準的普通話。

統計顯示，泰國已連續多年成為中國人最喜歡的旅遊勝地。2017年，980萬人次中國人訪泰，占泰國全部外國遊客的28%，其中湖北人36.6萬人次。

兩個多月前，中泰鐵路一期工程在泰國呵叻府巴沖縣開工，泰國總理巴育出席了開工儀式。按計劃，全長800多公里的中泰鐵路，將從昆明經萬象到曼谷，並分兩支分別延伸到泰國南部港口城市，泰國經濟發展將獲新動能。

相知，相親；交流，交融。眼下，泰國工地上的湖北企業、湖北人越來越「泰國化」了。每當泰籍員工過生日，二航局的項目部都會送上「神秘禮物」。每到宋干節等泰國節日，項目部就準備數十份小果籃，送給當地友好人士，還會組織中泰員工聚餐，一起唱歌、跳舞、抽獎，其樂融融，親如一家。「我們已有兩個技術員與泰籍員工成了戀人。」熊豐華笑著對記者說。

海內存知己，天涯若比鄰。「一帶一路」，正在以合作共贏、心心相通的獨特魅力，讓中泰人民更緊密地攜手前行，不斷書寫著新的篇章。

（湖北日報全媒記者 李劍軍、雷闖）

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