「吉利收購戴姆勒」再證要堅持實體經濟

吉利集團有限公司24日宣布，已通過旗下子公司收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。此次收購是通過李書福董事長持股的吉利集團有限公司設在境外的子公司進行相應的收購的，從股權的價值來說，價值大約是90億美元。（2月25日《北京青年報》）

這是吉利收購沃爾沃之後，又一個大手筆收購項目。戴姆勒是賓士的母公司，此舉意味著吉利將賓士品牌收入囊中。吉利收購戴姆勒的傳聞已有兩年之久，如今終於變成事實，令人震驚之餘，也不禁為吉利與李書福的膽魄嘆服。沃爾沃與賓士均是世界著名汽車品牌，企業經營時間比吉利早了很多年，卻相繼被吉利收購，令人為之振奮。吉利的成長經歷，也是中國汽車產業的逆襲之路，凸顯實體經濟的堅實步伐，唯有堅守初心方可實現超越。

恰如網友所言「無論買賓士，還是沃爾沃，不就是圖個吉利么？」此前吉利收購沃爾沃時，被業內稱之為「蛇吞象」，亦引起各方廣泛質疑，認為吉利是在賭博，很多人甚至看笑話，競猜吉利多久會玩砸。可令外界大跌眼鏡的是，吉利不僅成功整合沃爾沃，推動沃爾沃成功進入了10萬俱樂部，去年5月份，吉利收購英國跑車品牌蓮花，使其實現了40多年來的首次盈利。可見，吉利在收購整合方面，已經擁有了豐富的成功經驗。

而且，吉利還藉助收購整合之機，吸收技術優勢，促進了自主品牌的發展。在2017年銷量報告數據顯示，上汽大眾以204萬輛的銷量成績問鼎年度冠軍，而自主品牌方面，吉利以120萬銷量，成功超越長安和長城，問鼎自主品牌銷量冠軍。

吉利走出了一條不尋常的道路，沒有依靠合資、市場換技術的老路，而是以偏執狂的精神，堅持自創品牌、自主研發、開拓市場的艱難之路，也沒有被房地產、金融等賺快錢誘惑，一直腳踏實地打造汽車產業鏈，從而取得超越諸多國企、合資、外資品牌的優越成績，並跨出國門，在國際市場展開收購，助力中國汽車產業走向世界之巔。

目前，全球汽車產業面臨拐點，無人駕駛、新能源等已成為未來趨勢，全球汽車產業再次站在了同一起點，如果中國品牌把握好機遇，就能真正實現歷史突破。在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。

可見，吉利並非頭腦發熱，也不是單純為了擴張地盤，而是追求技術進步，以全面整合各方優勢，奠定吉利走向未來的發展之路。而且，此次吉利收購戴姆勒，並未使用國內資金，而是採取國際融資的方式，不僅規避了外匯管制風險，也表明了國際資本市場對吉利發展的看好，亦給國內企業走出去，提供了新的擴張思路。

在供給側改革、脫虛就實、轉型升級的大背景下，吉利收購戴姆勒的做法，無疑符合國家的戰略發展規劃。堅持實體經濟不動搖，以技術創新推動經濟增長，穩固國內市場，大膽走出去。吉利在新時代開了一個好頭，希望有更多國內企業，能夠吸取吉利的經驗，把握住歷史機遇，用好政策走出去，開拓屬於中國企業的市場。 （江德斌）

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