獨家披露中國吉利買下德國賓士10％內幕！570億資金和底氣從何而來？

編輯 木馬牛

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我們先來看幾個車標。

第一個：

第二個：

第三個：

這三款車標相信大多數人都認識，分別是吉利、沃爾沃和賓士。他們三個之間，有什麼共同點？以前或許沒有，但現在有了。

吉利集團昨日作出聲明：已通過旗下子公司收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，價值大約是90億美元！此次收購完成後，吉利集團將成為戴姆勒最大的股東，並承諾長期持有其股權。

這個戴姆勒公司，是全球最大的商用車製造商、全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商。這些都不重要，你只要知道，它是賓士的母公司就可以了。

監管文件顯示，李書福擁有超過1.036億股的投票權，成為了戴姆勒最大的單一股東。

不過，李書福接受採訪的時候表示，所謂的「單一股東」、「個人入股」是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，其實並不存在李書福個人入股一說，股東還是吉利控股集團。

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近年來，李書福海外收購動作頻頻，但所有的收購，都指向他對汽車領域的專註。

早在2010年，吉利就全資收購了沃爾沃汽車，去年更是加快了海外收購的步伐。在2017年一月收購沃爾沃集團80%的股份後，5月，收購馬來西亞寶騰汽車49%的股份，還獲得了寶騰汽車子公司英國蓮花汽車50%以上的股份；11月又收購了美國太力飛行汽車公司。

成為戴姆勒集團第一大股東之後，吉利接下來想幹嘛？

在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃能產生協同效應。

一句「佔領技術製造點」看似普通，實在蘊含了吉利集團的野心，大家都知道，中國品牌之所以難以突破價格天花板，最主要的原因是因為消費者覺得中國品牌仍然無法與國外品牌相提並論，其中原因之一便是產品技術的落後。而要扭轉這樣一局面，只能是不斷學習、吸收先進技術來一步步完成。

李書福曾經預測，未來傳統汽車行業只有2-3家企業可以存活下來，顯然吉利想成為其中的一家。

還有相關媒體報道稱，吉利正在爭分奪秒地製造電動汽車。有相關人士表示，吉利希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

這次收購，不但引發了汽車製造業和商界的一波轟動，還引發了段子手的創作熱情，有人就說，無論你買賓士，還是買沃爾沃，不都是圖個吉利嗎？

當百度的無人駕駛汽車登上春晚舞台，當長城與寶馬合作生產純電動MINI，吉利這次牽手戴姆勒，李書福既收購了德國的超優良資產，又為中國吉利打了一個響徹全球的廣告。

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不過，問題來了：吉利哪裡來的這麼多錢去完成收購，90億美元可不是一筆小數目。實際上，吉利要完成這些收購併非一次性要拿出90億美元的真金白銀拍在桌子上。

類似戴姆勒股票這樣的高流動性、優質資產，可以有很高的銀行質押率。如同手中房產可以抵押給銀行，再向銀行貸款換取流動性，賓士股票亦可如此。

質押率遠低於50%，即便按照50%計算，李書福掏出的現金僅為45億美元。雖然，前述消息人士沒有透露實際質押率為多少。而根據賓士股票的實際情況，很可能低至25%，即22.5億美元就能完成本次收購，實現李書福以小博大的夢想，再現李在財技方面的卓越能力。

吉利收購不是單純的財務投資，而是吉利與戴姆勒進行後續戰略聯盟合作的基礎。李書福能否獲得戴姆勒的董事會席位，目前還沒有確認，作為第一大股東，吉利有很大的可能性獲得董事會席位。目前李書福本人正在歐洲，這次歐洲之行，會不會與戴姆勒方面協商董事會席位，目前還不得而知。

但按照慣例，前三大的單一股東提出在董事會中的席位屬於十分正常的，吉利完全具備這一資格。

在吉利發表的聲明中，李書福提到了兩個點，一是「很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者」，二是「21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰…我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。」

可以看出，吉利的入股並非單純的希望和戴姆勒組建合資公司，而是希望在電動化、智能化、共享出行等方面與戴姆勒結盟，在研發、生產等諸多領域進行合作。

戴姆勒目前在電氣化方面，已經在國內找到了北汽、比亞迪兩大合作夥伴，未來難以再通過乘用車的方式與吉利進行合作落地。

但考慮到吉利早前參股沃爾沃集團，本次參股戴姆勒集團，作為全球最大的商用車企業之一，牽手沃爾沃、戴姆勒後，吉利會否在商用車方面有所建樹，也許是另一個看點。

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實際上，戴姆勒只是吉利謀劃的一盤大棋上的一顆棋子。同時在吉利視野範圍內的項目出了戴姆勒外，還包括捷豹路虎和FCA。

正如外媒此前對於吉利有意向收購FCA的報道，李書福正在構建一個聯盟。而後兩者的收購與戴姆勒相比，推進並沒有那麼順利。顯然包括長城、廣汽在內的國內競逐者，為捷豹路虎和FCA帶來了「選擇困難症」。

捷豹路虎本身是塔塔的現金奶牛，這家印度車企希望通過出售捷豹路虎獲得更高的回報，這本身也為出售築起更高門檻。同時，捷豹路虎國內的另一夥伴奇瑞，也成為捷豹路虎方面在完成交易時，需要考量的因素。

而FCA旗下最優質的資產Jeep是長城和廣汽爭奪的對象，吉利雖然表示的極大興趣，但還需要在競爭中提出更為優厚的條件。

從亞洲市場到歐洲市場，從乘用車到商用車，從地面到天上，從大眾化品牌到豪華品牌，吉利的觸角在不斷延伸。

李書福在接受寰球汽車採訪時提到，他預測未來傳統汽車行業只有兩三家企業能活下來，所以必須合作。這一觀點恰恰與菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內不謀而合。

被戲稱為「求偶狂魔」的馬爾喬內這些年一直在為菲克找合作夥伴，他的觀點就是「只有通過結盟才能在未來的汽車行業中倖存下來」，他甚至曾經大膽的預測，未來全球只會留下一家美國車企、一家德國車企和一個歐美中日大聯盟。

而這個歐美中日大聯盟的盟主，可能並不是馬爾喬內本人，從目前資本觸角來看，很有可能是李書福。

李書福現在的野心，也可以理解為一種未雨綢繆，而接下來我們還會看到更多的車企和科技公司以收購或聯盟的形式展開合作。

參考資料來源：汽車公社，AutoLab。

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