不要太相信汽車的這些數據，認真你就輸了
在買車之前，相信大家都會在網上查看相關車型的信息。通過了解相關車型各種各樣的參數去了解車型的大概情況，但很多時候大家所關注的這一些數據實際上並不能全部相信，因為不一定真實而且不一定能用得上！車業雜談這就舉例說明一下。
起售價往往誘人，營銷上稱之為招徠價格。
在買車的時候，經常能夠看到各大購車網站或者經銷商實體店打出「XXX萬元起，XXX車型開回家」之類的廣告語。往往將價格的字體寫得很大很醒目，而這個「起」字卻寫得很小很落單。有過一定經驗的消費者也知道，起售價車型一般也都是最低配的車型，實際上並沒有多少消費者會去買，但價格卻誘人；在被價格誘惑之後，不少消費者往往會去選擇中高配車型，但中高配車型的價格可能就會高出好幾萬，甚至十幾萬元。
工信部油耗是個參考值，實際油耗視駕駛工況而定。
在買車之前很多人都關心車型的油耗，甚至會在網上仔細比較不同車型的油耗值作為選車的依據。但注意，網查的數據避不開「工信部油耗」。也因此，很多車主會有同樣的感覺，那就是自己實際駕駛車輛的油耗相比當初網查的工信部油耗要高，甚至高很多。那麼，難道說工信部油耗的數據沒有參考意義嗎？
工信部採用的是來自歐洲的NEDC測試循環。將車輛放在一個台架上（封閉環境），驅動輪架在滾輪上。然後給定一個阻力係數，讓車輛在一個時間內，遵循一個速度變化範圍行駛，行駛完之後的油耗就是測試的油耗。
一定程度上講，工信部採用的NEDC測試循環能夠模擬三、四線城市的車輛使用環境。但在一、二線擁堵複雜的城市路線下，這樣的測試方法就不大貼近實際情況了。另外，不同司機的駕駛習慣也不大一樣，會導致同樣路況下出現不同的油耗值。總之，影響油耗的因素較多，並沒有精確的油耗測試值供消費者選車之用，工信部油耗則是不錯的參考。
續航里程值不等於實際能行駛里程。
續航里程同樣也是一個參考值，是根據當前油箱油量計算出的剩餘理想里程。如果結合天氣、用車情況、開車習慣、路況各種綜合情況來考慮的話，續航里程肯定與儀錶盤上顯示的里程有差異。為此，當油量不太充足的情況下，如果僅根據儀錶提示去計算行程和加油的話，就可能存在油量不足卻未找到加油站的風險；顯然，讓車輛時常保持一定充足的油量才是一個好習慣。
發動機最大扭矩不完全決定車輛的加速性能。
車主之間流傳著一句話「功率決定極速，扭矩決定加速」。所以很多追求加速快感的消費者會很在意最大扭矩這個數據。但請一定要區分「發動機扭矩」和「輪上扭矩」是兩回事。
發動機扭矩，可以理解為發動機的氣缸產生的力，這個力推動氣缸做功而向下運動，向下運動又經過連桿施加於曲軸上，並驅動曲軸旋轉，而曲軸產生的力，這就我們所說的「扭矩」了。
輪上扭矩則是發動機輸出的扭矩經過變速箱、傳動系統，再傳遞到車輪而獲得的「輪上扭矩」。也就是說——這個扭矩並不是發動機扭矩。其中最重要的原因是經過傳動系統之後，扭矩會被放大。而在變速箱齒比、擋位等相同數據的情況下，發動機輸出扭矩越大，輪上扭矩就越大。
也就是說，發動機扭矩不是決定車輛加速大小的唯一因素，它還要經過傳動系統的放大效應，將發動機扭矩乘以傳動比（傳動比=變速箱傳動比*終傳比），才得到真正決定加速性能的輪上扭矩。
所以說，買車只看發動機最大扭矩也是不夠的。
除了這些數據，其它很多相關參數還是能夠直接說明問題的，例如車身尺寸、油品標號、安全氣囊個數等。總之，對於買車時想要了解車輛信息的人來說，還是需要多做功課才行。
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