性價比提升是關鍵深度測試2018款凱迪拉克XTS

最新 02-28

【搜狐汽車TopTest】（圖/文王小源）最近幾年，凱迪拉克在國內市場的表現相當搶眼，這其中，作為旗下中大型轎車的XTS車型雖算不上銷量擔當，但也絕對貢獻了可觀的作用。不久前，XTS迎來了中期改款，在外觀設計上向家族化風格的靠攏為上市已五年的它注入了充足的新鮮感。而更加引人注意的是，在取消了鉑金版車型之後，新款XTS將售價區間定格在了29.99-35.99萬元，相比老款車系價格整體下調了整整5萬元。性價比上的優勢最容易引起消費者好感，而新款XTS上市以來在目標人群中引發的充足關注也證明了這點，鑒於此，我們第一時間拿到了試駕車並對它做出了詳細測試。

我們本次測試的是2018款XTS三款車型中的頂配，即28T豪華型。35.99萬元的售價甚至不及BBA同級別車型中的入門款車型，但作為一台中大型行政級轎車的頂配，它的各項舒適性配置已經相當齊全，而在性能測試、道路試駕等環節也有著符合其價格和定位的表現。當然，6AT變速箱依然是個小遺憾，畢竟它相比競品車型的確落後了不少。

動力底盤——變速箱型號更新

2018款XTS沿用了老款上的動力，這台代號LTG的2.0T渦輪增壓發動機曾在2013年獲得過沃德十佳發動機稱號，不談數據，僅看它出現在凱迪拉克、別克等諸多通用車型上的身影，就足以證明這台發動機本身的素質。

至於變速箱，2018款XTS仍然使用了一台6速手自一體變速箱，但變速箱型號有所更新。由於新款上這台代號6T50的6AT變速箱相比老款可承受的扭矩有所降低，所以新款XTS將2.0T發動機的最大扭矩輸出標定在了353N?m，比老款的400 N?m有所下調。

前麥弗遜、後多連桿的懸掛形式預示著XTS從設計之初就並非為操控而生的，但作為一台豪華車，精準、優良的底盤調校卻是XTS的必備素質。

道路試駕——豪華車應有的均衡

在道路駕駛環節，XTS表現出了一台豪華轎車應有的均衡，這體現在動力、操控、濾震、NVH等很多方面。

2.0T發動機最大扭矩的標定有所下調，但與此同時，扭矩平台也拓寬至了2000-5000rpm，所以新款XTS給人的主觀駕駛感受甚至會比老款更加輕快。當然，受限於自重，當你全力踩下油門時，它所帶來的推背感不能和使用同款發動機的ATS-L相媲美，但是，269Ps的最大功率依然能為你提供充足的動力去完成提速、超車等動作，並且可以做到遊刃有餘。

變速箱是個不大不小的遺憾， 6速自動變速箱的擋位數量的確不及大部分對手，而這次改款也並沒有得到通用那台驚艷的9AT的加持。但是，日常駕駛中這台代號為6T50的6AT變速箱和2.0T發動機配合的卻相當默契。偏向於保證換擋平順性的設定再次暴露了XTS的舒適取向，當然，這台6AT反應也並不算很慢，只有當你頻繁加速剎車、進入激烈駕駛狀態時，它的換擋速度和識別邏輯才顯得有些力不從心。

XTS的底盤調校有著較為精準的平衡感。它的懸架偏軟但並不過分，每每當你激烈駕駛、過彎時就會發現它其實有著不錯的支撐性，而在兼顧操控的能夠給出相當舒適的乘坐體驗就的確是件很寶貴的事了。我們對XTS的拍攝任務選擇在京郊的盤山公路上完成，在蜿蜒盤旋的山路上一圈圈駕駛下來，XTS表現出了相較於它的車身尺寸而言難得的靈活。

轉向系統的手感一如預料之中的輕，但和整台車輕鬆愜意的駕駛風格搭配得恰到好處。略微存在的些許曠量讓我能從緊繃的駕駛狀態中解脫出來，這對於長途行駛而言是至關重要的。

即便是不擅長做NVH的豪華品牌，在打造一台行政級轎車時也會通過豐厚的用料來儘力營造靜謐空間，而和這些品牌相比，凱迪拉克顯然更有心得。「主動降噪」對於很多耳機發燒友來說再熟悉不過，BOSE作為製造降噪耳機最專業的廠家之一，受凱迪拉克之邀為它的全系車型定製了ANC主動降噪系統，這意味著我們在駕駛XTS的過程中，時時刻刻都有專門的拾音系統在收集車內的發動機噪音並製造反相聲波來完成抵消。同時，雙層隔音玻璃則為風噪的隔絕貢獻了關鍵作用，即便在高速行駛下我和車內乘客的交談依然是輕聲細語的。

發動機扭矩參數的下調，加上2018款XTS新增的發動機啟停技術，使新車的燃油經濟性得到了進一步的優化。近200km的里程中有一半是頗為擁堵的路段，其中也不乏激烈駕駛的情況，實測 2018款XTS取得了10.4L的百公里平均油耗。

場地測試——剎車成績出色

加速測試中我們完全關閉了XTS的電子穩定系統，此時如果起步轉速過高，那麼它的前輪會產生明顯打滑，加速成績也會受到影響。反覆嘗試後，我們發現將起步時的轉速保持在2000-2200rpm，能夠使它在打滑的臨界點獲得最佳的動力輸出。最終2018款XTS取得的0-100km/h加速時間為8.13秒，結合其動力和定位來看是個無功無過的表現。

老實說，XTS的剎車姿態並不好看——前懸架壓縮明顯，而前保險杠更是幾乎貼地；但是，多次測試後，這台車的制動表現卻超出了我們的預期。得益於XTS全系標配的前4活塞Brembo卡鉗，這台長度超過5米的中大型車最終取得了37.33米的100-0km/h剎停距離，在同級別中可以說非常優秀。

偏軟的懸掛設定在繞樁測試中使XTS必可避免的出現了一定幅度的側傾，即便如此，精準的轉向和調校優良的底盤仍然保證了XTS可以用超過60km/h的車速順利完成繞樁。

外觀設計——順應家族化設計

如果僅看外觀的進化，那麼把這台新款XTS誤認為換代車型也並非沒有可能。全新的家族化設計讓XTS一下子精神了起來，中網的尺寸更大、樣式更加簡潔，大燈也進化為凱迪拉克頗有辨識度的星瀑式設計——從不少角度看去，新款XTS都頗有幾分CT6的氣勢，這種向自家旗艦車型靠攏的設計思路讓XTS的外觀又上了一個台階。