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硬管加油並不難:中國其實早已掌握 但目前就是不能用

每當我國舉行盛大的閱兵式,威武的方陣,高精尖的新式武器都讓每一位國人發自內心的感到自豪。但有一場景,歷經近幾次的閱兵都沒有大的改變,那就是轟油6在兩架戰機的伴飛下飛過檢閱台。這一幕被廣大軍迷經常提出質疑,那就是我國為什麼不和美國一樣,採用硬管加油技術?是不是我國沒有能力發展硬管加油?

對於這一問題,可以肯定說,我國已經掌握了硬管加油的全套技術。至於為何沒有採用硬管加油技術,這是由於我空軍發展的一大軟肋造成的。要詳細了解這一軟肋,我們必須區分軟管加油與硬管加油的分別。

空中加油技術,就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器加註燃油,使其航程加大,續航時間增長的技術。在沒有空中加油技術之前,一架普通的航空器由於燃料攜帶有限,很難不落地加油並且一次飛行上萬公里。但是,在某些任務面前,途中落地加油不僅找不到合適的機場,另外還容易暴露行蹤。因此,空中加油技術是現代戰爭必須掌握的技術。空中加油技術,是加油機和受油機依照預定時間在預定地點會合,然後受油機和加油機實施銜接,銜接成功之後接通油路開始加油,加油完畢後,受油機、加油機脫離,整個加油過程完成。

在加油機與受油機的銜接方式上,一般採用兩種模式:軟管銜接與硬管銜接。簡單形容,硬管就是一根金屬的直筒加油管插入受油機進行加油,軟管加油就是採用柔性管進行加油。在世界範圍內,只有美國採用硬管加油,其它國家都採用軟管加油技術。那麼軟管加油與硬管加油的區別在哪裡?

首先,硬管是插入飛機加油,加油機主動。硬管在加油時,油管從加油機上放下,在加油機上的操作人員的操控下,插入受油機加油,此時受油飛機只要飛到一定位置,保持飛行速度即可,加油硬桿會在加油機操作人員的控制下加油,受油機的飛行員無需做其他動作。而軟管加油下,加油機釋放出帶有穩定器的軟管,受油機的飛機主動靠近軟管尾部的加油口,將自己的加油探桿插入加油口來完成加油。

其次,硬桿連接,受到空氣流動的影響小,因此加油過程比較穩定,加油管油壓可以提升,所有加油速度很快;而軟管在高速飛行中具有不穩定性,同時軟管容量有限,加油速度比較慢。

最後,美國空軍的加油機主要使用硬管加油,加油機只有一個硬桿,這樣的話,一次只能給一架飛機加油;而軟管加油機可以帶多套軟管加油裝置同時為多架戰鬥機加油。例如我國轟油6有兩個加油口,伊爾78有三個加油口。

美軍採用硬管加油的原因是,美軍擁有200架到300架加油機,其可以實現同時為多架飛機進行硬管加油,其效率會非常高。反觀我國的大型加油機的數量比較少,只能通過增加加油口的方式進行加油,加油機數量這一軟肋如果不突破,我軍掌握的硬管加油技術將無法使用。令人寬慰的是,我軍運20正在批量化服役,未來在其基礎上改造的加油機將可以極大的擴充我軍的加油機隊伍,這樣的條件下,我軍的硬管加油技術將迎來用武之地。(利刃/張陽)

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