赴韓郵輪僅十名中國人 解除禁韓令也救不了韓國旅遊？

自2017年11月，北京和山東的部分旅行社允許重新上架韓國游商品後，近日韓國旅遊業界苦苦等待近一年的來自中國的郵輪也即將重返，令韓國興奮不已。

據悉，「盛世公主」號15日從中國上海出發，抵達釜山前曾途徑日本。不過，讓韓媒「傻眼」的是，這艘預計載有3600多名外國乘客的郵輪上，中國遊客僅有10名，大部分遊客都來自歐美國家。「盛世公主」號面向全球募集遊客，將途徑日本、韓國、中國香港、東南亞國家等地，整個旅程時間約為15天。韓聯社則強調，由於中韓關係尚未完全恢復，這10人有可能不會下船。

「薩德」風波發酵前，坐郵輪抵達釜山的中國遊客

中國遊客消失後冷清的釜山港客運站

韓國郵輪市場宣告「破產」

2005年，韓國開通首條定期郵輪航線，當年遊客僅為3萬人，但此後逐年遞增，2010年增至17萬人，2013年達80萬人，2014年突破100萬人大關，高達106萬人。2015年，韓國爆發中東呼吸綜合征疫情，增長勢頭暫時受挫，但2016年驟增至195萬人。今年1-2月，月均郵輪遊客人數同比增80%以上，照此趨勢，今年郵輪遊客原本有望突破200萬人。可見，韓國郵輪產業過於依賴中國市場，據悉，去年整體郵輪遊客中91%為中國遊客。 據韓國海洋水產部分析，前年195萬名郵輪遊客到訪，拉動生產和消費創造經濟效益5.4萬億韓元。遊客人均在韓消費102萬韓元，搭乘郵輪來韓的乘務員也多達70萬名。遊客抵達各港口後，包括港灣使用費用、客運站使用費用、港灣服務費用等各港口的收益總共達197億韓元。相關產業相應產生2.4萬個就業崗位。而隨著中國遊客的減少，郵輪產業風光不再。

從入港的郵輪數量上也可見一斑，去年幾乎遭到「腰斬」。 去年「薩德」風波發酵前，郵輪駛入釜山次數為224次，船隻數量為32艘。根據目前統計的數據，今年郵輪預計駛入釜山的次數僅為122次，船隻數量則降為22艘。韓聯社認為，這將使得韓國今年的旅遊產業依舊面臨困境，過度依賴中國成為如今韓國郵輪市場垮掉的原因。

韓國曾作為中國郵輪市場最主要的目的地，但受韓國市場因素，我國郵輪出境旅客方面在2017年也出現放緩，也這一影響也將延續至2018年。

成熟的郵輪遊客不在乎取消韓國線

去年上半年，由於韓國市場受限，各家國際郵輪公司紛紛將更改郵輪停靠目的地，將釜山、濟州島等目的地直接更改為日本港口。皇家加勒比在2017年3月8日宣布取消前往韓國的36個航次，此後歌詩達郵輪、天海郵輪、地中海郵輪相繼取消韓國航線。的確，成熟的市場戛然而止，勢必會使一些一些郵輪包船商面臨巨大壓力。一位郵輪包船商坦言，由於航線的更改，導致原本包船銷售壓力陡然增加，

但有業者認為，各大郵輪公司紛紛加碼中國市場，中國郵輪旅遊也日漸成熟。而成熟的市場必將會更加趨向高端、品質、個性化的產品方向，韓國郵輪產品即使不經歷薩德風波，也必然會走向越做越爛的怪圈。

日前，相關行業機構發布了《2017年度中國在線郵輪市場研究報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，2017年中國郵輪出入境人次達495.5萬，增長34％，收入規模達89.2億元，增長32.5％。其中，2017年中國在線郵輪出遊人次達212.5萬，收入達39.7億元，在市場大盤中佔比44.5％，創下歷史新高。《報告》還指出，中國郵輪市場出遊人次在過去五年間實現了超過8倍的增長，年均增幅超過50％。據行業分析，受多重因素影響，2017年中國郵輪市場增幅有所放緩，但出遊人次依然實現了34％的增長，至495.5萬人次，遠超全球郵輪市場4.5％的增幅。

以上這些數據是近幾年來迅猛發展的中國郵輪市場逐漸走向成熟的標誌。中國郵輪市場在規模擴張的同時表現出巨大潛力，令全球郵輪公司加緊對中國的布局，對於乘客來說，這意味著更多的選擇。但受韓國局勢的影響，從上海、天津母港出發的郵輪航線幾乎全圍著日本打轉，都是5~6天的行程，各條船上的服務和設施也是大同小異。郵輪行業競爭也越加激烈，2018年將會是郵輪調整期。

當下，中國乘客已經充分地接觸、嘗試了不同的郵輪品牌，對於各家品牌也有了基本的認知或忠誠度。但郵輪供給量的提升速度也必須跟得上消費滲透率的提升速度，改變供大於求的局面。更重要的是，郵輪產品的同質化現象愈加明顯。就在中國運營的郵輪公司而言，最重要的就是增加新的航線，打造差異化產品。當前已經有郵輪公司開始行動，2018年公主郵輪計劃推廣的海外航線包括：阿拉斯加航線、東南亞航線、澳大利亞紐西蘭航線、北歐航線、美洲航線以及環球航線等。

對於當下成熟的中國郵輪市場而言，消費者希望看到更多新鮮的產品，而非再是千篇一律的日韓航線。因為只有成熟的郵輪遊客才懂得郵輪游的意義，不會去計較停靠港的多寡等。

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