空中加油領域落後美西方數十年，俄海軍航空兵蘇-30SM戰鬥機首次嘗試空中加油

蘇聯解體後，俄羅斯海軍繼承了紅海軍的大部分海軍航空兵遺產，但有很多極為重要的訓練設施分散在原來的各個加盟共和國領土內，如用於培訓艦載機飛行員的「尼特卡」訓練中心就位於烏克蘭境內。國際形勢的變動常常使飛行員培訓、設施使用受制於人，嚴重影響俄羅斯海軍航空兵的戰鬥力。

進行空中加油訓練的俄海軍航空兵SU-30SM戰鬥機?

近日，據俄羅斯國防部消息，波羅的海艦隊海軍航空兵所屬的SU-30SM戰鬥機和SU-24「擊劍手」戰鬥轟炸機已和伊爾-78空中加油機進行了100餘次的空中加油對接訓練。這對於蘇/俄海軍航空兵而言還是有史以來第一次。

美國海軍的F/A-18艦載機使用夥伴吊艙進行空中加油

以美國為首的西方國家的艦載機早在數十年前就開始進行空中加油了，他們通常採用兩種方式，一種是用掛載夥伴加油吊艙的艦載機空中加油，另一種是接受固定翼空中加油機加油。艦載機的空中加油通常使用夥伴吊艙的軟管加油。

美國空軍的KC-135加油機也是可以進行軟管加油的

美海軍陸戰隊一般使用C-130為飛機加油，而美國空軍常用的KC-135等空中加油機必須加裝軟管後才能為海軍艦載機加油。通過空中加油，艦載機可以擴大作戰半徑，深入陸地攻擊目標。

對於俄羅斯海軍而言，僅有的「庫茲尼佐夫」號航母更多地承擔了艦隊防空而非對地對海攻擊任務。所以對於俄艦載航空兵的蘇-33和米格-29UBK而言，由於不承擔對陸攻擊任務——當然也力有未逮，其作戰需要的航程並不像西方同行那樣嚴苛。

美國海軍無人加油機項目的待選型號，看上去都比較科幻

此次俄海軍陸基航空兵所屬的SU-30SM戰鬥機和SU-24戰鬥轟炸機，是從陸地機場起飛，接受空中加油訓練的。據稱，這些訓練是在北約加大了東歐的軍事存在力度後，俄軍提升加里寧格勒地區軍力的應激反應。

加里寧格勒地區就是俄羅斯頂在北約胸口的一把匕首，加強此地的軍力是俄為數不多的反制北約措施

若沒有北約的壓力，俄海軍航空兵至今可能仍未進行空中加油訓練，而美國海軍都開始搞無人加油機了。

俄海軍今日大貓小貓兩三隻的窘境，也不知道有「紅色馬漢」之稱的戈爾什科夫海軍上將的棺材板還壓不壓得住。

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