奧德賽艾力紳加起來也賣不過別克GL8，本田雙雄真那麼慫？

傳說中的MPV雙雄會早就結束了，以往GL8和奧德賽之間的強強對話，演變成如今GL8一騎絕塵，不光是奧德賽，還有它的同宗兄弟東本艾力紳，哥倆現在加起來的銷量差不多能有GL8的一半多。

或許要怪大7座SUV的興起搶了偏重家用的奧德賽的風頭，可是奧德賽和艾力紳也並非一副居家男的模樣，即使不像GL8那樣端莊穩重，至少也帶著幾分商務氣息，就算你開著它去接客，人家也不會認為你是來買菜的——事實上這一代奧德賽設計之初，本田是很有心跟GL8掰掰手腕的，可是這仗打著打著就成了這麼一副半死不活的樣子，論實力，本田雙雄可一點都不慫啊。

三圍不足？空間可不小

是的，有句話已經重複一萬遍了，奧德賽身材比GL8小一圈。無論怎麼看，4845*1805*1695比5256*1878*1776的差距，也沒法用什麼障眼法或者視覺幻術來掩蓋。不過這種身材上的差距也沒反映到空間上多少，本田對於空間挖掘還是很有一套的。

奧德賽三排座椅空間

這兩款車，包括艾力紳，在軸距上的差距很難反映到的具體空間上來，因為第二排座椅都可以移動，加上乘坐者的身材不同，所以GL8長軸距的優勢並不明顯，在第二排乘客保持舒適的前提下，奧德賽和艾力紳的第三排和GL8一樣，都能提供比較舒適的空間，大家可以去親自體驗一下。

奧德賽第二排座椅可以橫向移動

差距在於，GL8不僅軸距長，寬度也佔優勢，而且寬了不是一星半點。由於座椅布局是2+2+3，所以它的中間「走廊」比較寬裕和奢侈，第三排乘客上下車時比較方便；不過奧德賽和艾力紳也有對策，它們的第二排座椅可以橫向移動，這樣可以給走廊騰出一些空間，然後本田順勢管這個可以親密接觸的第二排美其名曰「親子座椅」，也是挺會說話。

別克GL8的中央走廊比較寬裕，且帶有可彈出式杯架

別克GL8的前排扶手箱

由於空間本身佔優勢，GL8沒必要設計第二排座椅橫向移動，而且它也沒有讓橫向的空間閑置，在前排GL8在兩個座椅中間設計了一個低位扶手箱，第二排中間座椅又設計了一個可彈出/隱藏的杯架，另一個座椅則帶有USB介面，這是奧德賽不具備的，尤其是因為不帶扶手箱，感覺有點怪怪的。

GL8還有比較明顯的優勢是內飾做工，尤其是2.5L自吸的低配車雖然採用了織物座椅，但整體視覺感覺比較清爽，中控面板也是軟質材料，奧德賽方面中控台頂部的覆蓋面板則是純硬，中央區域採用略軟的材料——真是精打細算到家了，下部則為塑料，說實話廉價感還是比較明顯，不過不矯情的話也未必會介意；真正有點可怕的艾力紳，入門級的艾力紳的座椅和門板織物材料堪稱災難，就像穿了多年的舊毛衣——同樣是織物，可不可以專業一點？

發動機優秀但對手也不差

相信為了對付GL8，自己的三圍又不及對手豐滿，所以在內部空間挖掘上，本田雙雄算是做到極致了，而且哥倆在入門級車型都帶有電動側滑門，但要想真正和GL8這個大塊頭打交道，還得取長補短，祭出自己的節能大法。

說實話奧德賽這台地球夢科技的2.4L直噴動力很不錯，作為一台自吸發動機在3900轉時就能達到峰值扭矩，243牛米，功率也達到186馬力，相當於一部1.8T的渦輪動力，並且帶有本田賴以成名的I-VTEC可變氣門升程技術，技術含量沒得說，作為一部MPV而言，奧德賽和艾力紳驅動感受都很輕快，這一點比GL8強，而且配合CVT 變速箱油耗也得到了有效控制，只要你不算太暴力，綜合油耗基本可以8字當頭。

以往動力輸出和油耗會是GL8的一大劣勢，不過別克狠就狠在給非主力車型的2.5L自吸版也進行了同步更新換代，目前三個中低配版本車型都採用了直噴技術2.5L發動機，而6AT變速箱在多年調教過之後表現也終於踏實下來了，動力得到了提升而油耗壓力有所緩解，雖然談不上省油，但是奧德賽和艾力紳強調的差異化優勢也不那麼明顯了。

小結

其實在節能和空間兩者的選擇上，編輯算是前者的擁護者，不過GL8全面換裝發動機、尤其是低配車採用2.5L直噴動力之後，再配上碩大的身材和空間，很難讓人不動心，不過隨著如日中天的表現，GL8也開始坐地起價，目前在一線城市如北京等地，GL8全系都需加1萬元裝飾，而相反本田方面奧德賽則優惠1萬，但是否就此避高就低，還是挺讓人糾結呀！

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