寶馬MINI長城造！什麼？你要摳掉尾標中的長城……

據說90%的汽車極客都關注了

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2 月 23 日，寶馬集團官方宣布，寶馬已經與長城汽車簽署合作意向書，雙方正在深入探討有關在中國建立新合資公司的事宜,實現 MINI 純電動車型的本土化生產。

長城寶馬真的在一起了

聽到這則消息，我的心裡第一個念頭就是：「這門親事也太特么奇怪了吧？！」

這感覺，就像是在北上廣 CBD 最高級的辦公室喝咖啡的精緻女孩，嫁給了在西南邊陲搞特色農業的黝黑小伙。當然不能說一定不幸福，但是絕對不是主流的婚戀觀啊。

寶馬在中國失落的副牌

這名吹著巴伐利亞溫暖的西風長大的世家名媛，明明跟共和國長子遼寧省省會的帥小伙——華晨，有著一段刻骨銘心，舉世聞名的傾城之戀，怎麼一下子就宣布要跟河北保定勤懇踏實的接地氣小夥子——長城，另立門戶呢？

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華晨和寶馬擁有十幾年的合作經驗

因為寶馬需要把 MINI 救活。

MINI 這個品牌誕生的背景，是 1956 年的第一次世界性石油危機。三圍只有 3.4 米 x1.2 米 x1.2 米的初代 MINI ，在今天看來比奇瑞 QQ 還要小不少。四個車輪被安置在車子的四個角落，與當時的汽車設計風潮格格不入。

初代 MINI 挑戰了很多陳規舊俗

但是就是這個搭載了 850CC 超小引擎的小車，在英國一經推出就大獲成功。並且瞬間引爆了全世界對於小型車的熱愛。到了 1998 年，MINI 全系已經賣出了 530 萬輛，創造了當時的吉尼斯世界紀錄。

2000 年，MINI 品牌易主，英倫小精靈漂洋過海，落戶慕尼黑，成為寶馬旗下的一員。不過這並不影響 MINI 在全球車迷心中的地位。2014 年的MINI 在全球市場能賣出 30.22 萬輛，是 1956-1998 年均 12.62 萬輛銷量的近三倍！

MINI 可以說是全球車迷的小心肝了~

然而，MINI 在中國市場混的實在是太差了。

2017 年，MINI 整個品牌在中國大陸的銷量為 33105 輛，同比下降 5%，也就是說平均每個月能賣出不到 3000 輛 MINI。

MINI 的國內銷量的確非常低迷

而 MINI 目前在售的車型多達 29 個！平均起來每款每個月也就賣出去100 台。相比之下，奧迪 A3 的兩廂版 Sportsback（不算三廂版Limousine），就以 8 款車型拿下了 8.39 萬輛的 2017 銷售量。車比車得扔…

為什麼 MINI 的車型在中國賣得如此冷清？很大一個因素就在於它是進口的。

沒有國產一直是 MINI 在國內大賣的絆腳石

進口車型附帶的高關稅和高保養費用，讓 MINI 車型的售價和後期投入，比起配置相仿的同級別對手來說，高出了一大截，而同樣價格的車型橫向比較，MINI 的配置又不如 A3、國產 1 系這樣的對手。

所以把 MINI 引進來國產，就成為了寶馬在中國市場振興 MINI 品牌的關鍵一步棋。

國產化後MINI起售價進入20萬以內

那麼，如果 MINI 國產了，能省多少錢？

我們找來了國產寶馬 530Li 領先型 M 套裝版與進口 530i M 套裝版的價格比較。

進口530i

國產530Li

可以看到兩者是有著 10% 的價差的，如果反映到 MINI 車系的身上，大概就是可以便宜 2-3 萬元。加上 MINI 在華本來就有 5 萬元的優惠力度，國產 MINI 起售價進入 20 萬以內也是可能的。

錢的確是省了，那為什麼不找華晨再續前緣？因為華晨快爆肝了。

在 2017 年 5 月 20 號（真是個好日子）的時候，華晨汽車董事長祁玉民曾經表示，目前華晨在瀋陽兩個工廠的總產能大概在 45 萬輛左右。

而寶馬在中國大陸 2017 年的銷量為 594388 輛，刨去進口寶馬的銷量 173858 輛，那就是 420530 輛，非常接近 45 萬輛的產能上限。

華晨寶馬鐵西工廠

而且寶馬即將國產新一代 X3，未來還有新一代 X5，把產能交給定位更低的 MINI，當然不如交給旗下高端車型划算。

新一代 X3

長城能造出原汁原味的MINI嗎

不給華晨做，那為什麼要給長城？明明中國還有那麼多國產車企，怎麼就給了長城？

可能是因為長城旗下高端品牌 WEY 的 VV7，前臉像寶馬的雙腎形吧...

WEY VV7

開個玩笑哈，VV7 的外觀還是非常有自己的特點的。不過，長城能夠接下國產 MINI 這筆生意，靠的還真是 WEY 所體現出的能力。

自從 1989 年，第一輛國產豪華轎車——奧迪 100 在一汽下線以來，國產車企已經用將近 30 年的代工生涯，成功掌握了國外汽車生產的高水準。

奧迪 100

就拿寶馬在瀋陽的華晨鐵西工廠為例吧，鐵西工廠擁有與寶馬萊比錫工廠一樣的萬噸級衝壓設備，以及連萊比錫工廠都沒有的 40 台七軸機器人，能夠節約近 25% 的電量，達到了寶馬最高的 L7 製造標準。

鐵西工廠生產線

也就是說，如果不是為了血統純正，寶馬的旗艦轎車 M760 在瀋陽生產，是一點問題都沒有的。

而長城，就算在 2016 年，還是靠著 H6 撐場面。H6 雖然銷量一直高企，但是絕對不是靠的豪華感或者是設計感，而是極高的性價比以及同級別比較好的通過性。

放在兩年前，寶馬眼裡估計並沒有長城這麼個潛在的合作對手。

2016 款哈弗 H6

但到了 2017 年，WEY 品牌以及首款車型 VV7 的橫空出世。

儘管 VV7 的油耗以及機械質感還是有待提升，但是長城已經充分證明了自己能夠造出擁有豪華感和高質感的車型。

大面積的真皮以及均勻的接縫，還有整體氛圍的營造，在曾經被認為只會做 10 萬塊的車的長城手上，竟然也能玩得風生水起。

VV7 內飾的豪華感甚至比得上高一個級別的車型

銷量就是一切，2017 年 12 月，VV7 的月銷量是 1.06 萬輛。

這個數字跟同級別的合資車型SUV代表——豐田 RAV4 的 0.77 萬輛比起來，簡直就是光芒萬丈。

這樣來看，寶馬與長城合資後，同樣有可能打造另一座鐵西似的「保定工廠」。

當然，這還只是個美好的願望。

到底該不該摳掉 MINI 的長城尾標？

考慮到MINI 低迷的銷量，以及長城的上升勢頭，說不定到了 2022 年，長城MINI 下線的時候，很多中國人已經只知道長城，而不懂的MINI。（考慮到社交網路上，好多妹子對著賓利說比亞迪。）

不過，到了 2022 年，電動汽車將會有更多的選擇，你還會為一輛電動的 MINI 而心動嗎？

電動 MINI 概念圖

有一點值得注意的是，華晨寶馬去年建成了一個新的研發中心，成立了豪華車企中的首個動力電池中心。也就是說，長城很有可能只是 MINI 的外殼生產商，以及整車組裝廠，電動 MINI 的電池，可能還是來自華晨。

那以後的國產電動 MINI 會不會是「長城華晨 MINI 」呢？

結語

合資車企，其實是中國大陸特有的一種車企組織形式。以中國車企的姓，冠外國車企的名。雖然被記住，被重視的，往往只有那一半名字，但是國內車企在這個冠名的過程中，也在得到先進的製造技術、管理方式，並反哺真正屬於國人自己的汽車品牌。

長城寶馬，且不論是不是寶馬急著挽救 MINI，與長城抱團取暖的結合體。但是長城能夠學習到世界一流的車企擁有的一流的新能源汽車技術，讓這個經常被吐槽「就 會做 SUV 」的國產新貴，有了補上短板，跟各位大佬全面 PK 的機會，何樂而不為？

歡迎在留言區互動，主題就是：

以後 MINI 的長城尾標，你會去扣掉嗎？

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