吉利在歐洲汽車工業心臟插旗 外媒：中國現在想要回報了

吉利的車庫越來越擠了。路透社一篇評論文章說，這家中國公司要把戴姆勒旗下的汽車一併停在沃爾沃、路特斯、倫敦計程車、瑞典卡車和他們自己的汽車旁邊。

李書福旗下的吉利集團有限公司於2月24日宣布，將收購戴姆勒集團9.69%的股份。一旦收購完成，吉利將是戴姆勒最大的單一股東。

這是中國投資者在西方汽車行業最大規模的投資之一。美國《華爾街日報》報道說，李書福正試圖建立一家國際化的中國汽車製造廠商，能與行業內重量級的跨國公司競爭——比如大眾汽車、豐田汽車和通用汽車等。

收購戴姆勒的股份是彰顯吉利全球擴張藍圖的最新跡象。英國《金融時報》指出，這意味著這家中國汽車公司進一步進軍歐洲市場，同時它還希望明年能用旗下電動汽車品牌Lynk & Co開拓這片市場。

與此同時，國際汽車製造商也希望能與世界最大的汽車市場中國合作，並聚焦於電動汽車產業，以便今後能在這片快速增長的市場分一杯羹。BBC指出，中國政府表示，到2025年應有20%的銷售新車為電動汽車，這一目標讓很多全球汽車製造商增加了對華投資。

《金融時報》文章稱，為了解決中國大城市的空氣質量問題，中國在新能源汽車領域雄心勃勃。由於中國正在推出減少燃油車的相關政策，電動交通工具在中國已是一片新戰場。彭博社指出，中國已是世界上最大的電動汽車市場，而戴姆勒就把這裡作為目標市場。

據彭博新能源財經提供的數字，電動乘用汽車在2021年將佔中國新車銷量的4%，超過100萬台，再加上公交大巴等商用車，佔比還會進一步增加。為了在電動汽車市場獲得一席之地，中國企業正與歐洲同行競爭。

吉利入股戴姆勒有利於李書福把資金注入新興的電動汽車和新技術領域。彭博社在一篇題為《吉利把中國旗幟插上歐洲汽車工業心臟》的報道中說，作為中國銷量最大的民營汽車製造商，除沃爾沃之外，吉利還缺少一家外國汽車合作夥伴，而戴姆勒的中國合作夥伴則有北汽集團和比亞迪公司，這兩家都與吉利有競爭關係。

就在吉利收購戴姆勒股份的消息傳出後幾天，戴姆勒也宣布了與現有合作夥伴北汽集團合作生產電動汽車的計劃。此外，戴姆勒已經和雷諾日產汽車有過聯盟，雷諾擁有戴姆勒3.1%的股份。

CNN：戴勒姆的中國億萬富翁投資者想要它的電動汽車技術

「戴姆勒擁有可能與吉利相關的先進技術，尤其是在電動汽車領域，」總部位於上海的汽車投資諮詢公司Automobility的CEO比爾·拉索（Bill Russo）說。CNN指出，西方公司與中國同行間的技術交流是一件敏感的事，特朗普政府目前就在調查知識產權轉讓的問題。不過在拉索看來，戴姆勒是願意和吉利在電動汽車技術方面合作的——如果這能幫他們在這方面進入中國巨大市場的話。

在李書福之前，也有中國資本投資德國的交易，涉及行業有機器人、血漿和可再生能源等，這表明了中國對先進技術的渴求。路透社的一篇分析則認為，與戴姆勒合作並藉此利用其技術可能並不容易，除了商業層面，吉利也需要贏得德國政治家和工人的支持。

不過彭博社指出，過去五年里，中國企業在德國進行的270億美元併購交易中，一些大型交易在成功前都克服了巨大的政治阻力。例如美的集團能用40億美元完成對庫卡（Kuka）的收購，是因為德國經濟部長確實在歐洲找不到其他買家了。德國政府已表示，根據競爭規則和外國投資規則，他們不需要對吉利的收購採取任何行動。

德媒《德國之聲》的一篇文章認為，大舉入股戴姆勒會進一步有助於吉利實現其國際化戰略。2010年，吉利從福特手中買下了沃爾沃，那就是其國際化進程的開始。目前看，這位中國新東家讓這家老牌瑞典公司受益不少，沃爾沃在中國銷量近年來明顯增長。吉利曾宣布，為了順應傳統燃油驅動向動力驅動轉變的趨勢，2019年後沃爾沃的新車型將全部裝上純電動發動機或混合動力發動機。

《福布斯》雜誌上海分社社長范魯賢（Russell Flannery）在一篇評論文章中寫道，既然與歐洲高端品牌沃爾沃合作的案例能讓吉利獲益，這家中國企業的投資者為什麼不能期待，在戴姆勒這筆交易上也能有同樣好的結果呢？他說，當你火的時候，你就是火的。

福布斯：李書福，吉利汽車和戴姆勒：當你火的時候，你就是火的

伯恩斯坦研究分析師馬克思·沃伯頓（Max Warburton）對路透社說，「目前還不清楚吉利到底想要什麼，它將如何運作，但我們認為此舉是中國要參與歐洲汽車行業的一部分舉措，」沃伯頓說，「這十年中國給歐洲汽車業帶來了非凡的增長和利潤，中國現在想要回報了。他們希望能更直接地獲得技術、品牌和利潤。」

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