17款東風本田CRⅤ「機油門」原因
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本田最新的車型主推就是1.5發動機+CVT無級變速箱，從思域到CRV再到UR-V、冠道中大型SUV，基本上用的都是這套動力總成，但是國內大部分自動擋SUV都是6速或者更多的AT變速箱，相對於CVT能夠承受大扭距，技術相對更加成熟。而CVT無極變速箱適合轎車不適合越野車、SUV 。因為無法承載瞬時的大扭矩，所以對於一些中大型越野車型很少採用CVT變速箱，很多轎車則會採用CVT的變速箱。
眾所周知，CVT變速箱要比AT變速箱便宜，那麼仔細想想，本田對於大多車系都用的是1.5T＋CVT的動力系統，利潤真的大的驚人。
與之相關的還有本田旗下的思域，也因為機油增多出現很多消費者的投訴，且大部分的投訴出現於北方寒冷地區的車主，很顯然該現象與寒冷的天氣有關係，包括所有裝配這套動力總成的車型，都會存在這樣的嚴重缺陷，只不過是由於銷量小暴露的少而已。
本田的1.5T發動機配備有高效的高壓直噴系統，其在火花塞點燃油氣混合體之前，噴油嘴會進行兩次預噴油，使得燃燒室內存在稀薄的油霧，點燃時再進行一次常規噴油。這跟豐田的雙噴系統有異曲同工之妙，都是通過燃油分批噴射，實現分層燃燒，提高燃油利用效率，從而降低油耗。
然而，本田忽略了最基本的天氣原因。低溫環境下氣缸溫度太低，預噴油霧化率太低，大量凝結在缸壁上，由於汽油的密度遠遠低於機油，一般發動機油環的設計都是為了阻止機油進入燃燒室，沒等汽油揮發就被活塞環刮到了機油底殼裡，加上渦輪增壓車燃燒室一直處於高壓狀態，更加劇了汽油油膜順著缸壁進入油底殼。
一般的發動機由於發動機有曲軸箱強制通風系統的作用，這少量的汽油會蒸發被排出曲軸箱，因而不會出現機油異常增多的問題，完全在可控範圍之內，可是本田的1.5T地球夢科技的發動機，並沒有把流入曲軸箱油底殼的汽車蒸氣全部抽出來，所以汽油混入機油，機油就增多了。
大家都知道，讓本田最引以為傲的就是研發的地球夢科技。其主要包括了5款汽油發動機、2款CVT變速箱以及2款混合動力系統。基本上涵蓋了目前本田所有的主力車型，現在「Earth Dreams Technology（地球夢科技）」出現了如此嚴重的質量問題，引以為傲變成了引以為戒，一貫堅持，所有新出現的新技術，那怕宣傳的最高大上的高科技產品，只要沒有經過市場一概不推薦，汽車一定要經過市場檢驗之後，我們才能有一個正確的評價。
當消費者加價購買本田新車的時候，你們是否想到新推出的發動機並沒有經過市場的檢驗？放著市場上如此眾多的自吸發動機＋AT變速箱的車型你們不購買？專門購買這種小排量T動力＋CVT的車型，保守了接受不了新技術！而是沒有經過市場檢驗的新技術，實在是存在巨大的風險，我們沒有理由拿自己的血汗錢去冒這個險。
我們現在應該反省一下了，真的該好好反省反省。在此希望，無論是什麼原因，如此大量的汽油進入發動機機油，都應該給消費者一個實質性的解決，而不是一味的急著撇清關係，車有問題，可以召回，如果失去人心就真的召不回來了。
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