不用賣腎，不用賣房，只要9萬9飛機開上天

365天才等到一次的春節假期已經過去，大家又回到了朝九晚五的打卡生涯，但是，有一部分玩嗨了的小夥伴們，卻仍然在海南流連忘返。

不是他們不想回家，是回不了家！

由於遭遇十幾年來最大的霧霾，瓊州海峽的輪渡被迫停航，數萬名外地遊客擁堵在海南已經好幾天了，等待輪渡的滯留車輛超過一萬輛，塞滿了大街小巷，堵車長度超過20公里。

如果用一句話來概括遊客們此時的心情，那大概是：如果我能飛就好了！

飛上藍天對大多數中國人來說，還僅限於「乘坐飛機」！

自己駕駛飛機？

想多了吧，不用說買不起價格動輒數百萬、數千萬元的私人飛機了，就說拿到一張「飛機駕照」，上哪裡去考都是個問題。

其實在美國，擁有私人飛機早就不是什麼難事，據統計目前美國有飛行執照的接近600萬人，私人飛機超過200萬架，我們熟悉的哈里森福特、安吉麗娜朱莉等明星都自己駕駛私人飛機。

著名影星約翰·特拉沃爾塔甚至把自家的豪宅建成了飛機場，不但有數架私人飛機，而且跑道和機庫直接通到樓下，2010年海地發生大地震，約翰·特拉沃爾塔就曾親自駕駛飛機去運送救援物資。

像這樣跑道在家門口的生活並不僅限於家財萬貫的巨星，美國有接近300個出門就開飛機的「飛行小鎮」，在佛羅里達和加利福尼亞等地，許多居民生活在「飛行小鎮」社區，與我們國內的居民小區是同一個概念。

不同的是，這裡的居民出門大多數是駕駛小型飛機，他們住宅的樓下就是機庫，出門就是跑道，想去哪裡就去哪裡，永遠不需要考慮「堵車」的問題。

而且，這種飛行生活遠沒有我們想像的那樣昂貴，圖中這種有11個房間、帶有機庫和一公里長跑道的房子售價60萬美元，相當於人民幣400萬元左右。

一架成色很好的二手塞斯納172單引擎飛機僅需要7萬美元左右，差不多一輛中檔轎車的價格。

北上廣等一線城市的收入，完全可以承受這樣的生活水平，剩下的問題就是如何拿到一張飛行執照了。

美國考取飛行執照（PPL）的門檻其實非常低，只需要17周歲以上、無犯罪記錄、具備英語聽說讀寫能力、矯正視力正常，精神正常，可以說大部分人都符合條件。

費用則分為考試費和租用教練、飛機費兩部分，一般人大概在60小時左右就能通過考試，總費用大概在1萬美元左右，也就是人民幣6.5萬元上下，是不是低到超出想像？

看到這裡，很多人肯定開始羨慕美國的小夥伴們了，什麼時候我們中國才能像考汽車駕照一樣，能夠拿到一張飛行駕照，而且價格沒有那麼天方夜譚呢？

眾所周知，中國對於領空的控制是非常嚴格的，不要說駕駛飛機上天了，就連放個風箏都要受到空域管理的限制。

但是，從2012年開始，中國逐步放開了數十年不變的「低空空域管理」，為適應新時代民用通航產業的趨勢打開了通道。

十九大之後，四川省率先獲批全國首個低空空域管理改革試點，成為中國全面開放民用通航產業的又一重要舉措，也給普通百姓的「飛行夢」創造了前所未有的新機遇。

2018年2月，美國派珀飛機公司在成都與四川泛美教育投資集團簽訂了一筆「全球民用航空最大訂單」——泛美集團一次性購買美國派珀公司252架飛機，用於泛美集團旗下的「四川泛美通航公司」培養飛行學員的教練機。

同時，四川泛美通航公司宣布：該公司直升飛機的飛行員培訓費用只需要16.6萬元、固定翼飛機的飛行員培訓更是低至9.9萬元，不需要天價的學費，普通人都可以實現飛上藍天的願望。

四川泛美通航公司介紹說，如此低廉的價格得益於該集團大量採購的飛機以及完整的產業體系和專業的飛行員培訓體系，以總數超過300架的各型飛機為基礎，泛美通航將打造飛行學院、飛行小鎮、航空會展、飛行營地、飛機租賃等全產業鏈條，為實現每個人的飛行夢創造條件。

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