你們這些帶大梁的越野車都是渣渣

最新 03-01

寫在前面：

本文翻譯自澳大利亞4X4網站。在該網站的2018年度4X4車型評選中，承載式車身的全新路虎發現（發現5）在一眾帶大梁的越野車中勝出，獲得第一名，領先第二名MU-X牧遊俠2分，領先國產的H9十九分。澳洲媒體對參賽的六輛車都做了單獨測評，而非綜合橫評，這和我們常見的國內評測不一樣。

路虎的新「發現」作為越野車技術革命的代表，最早可以追溯到1989年。事實上，這是第三次推出全新「發現」車型，上一次是2004年的「發現3」。

新款的「發現5」採用了和路虎攬勝一樣的鋁合金承載式車身，相比上一代的鋼製獨立底盤，輕了約480KG。鋁合金承載車身對路虎並不算什麼新技術，但對定位越野的「發現」來說，無疑於一場革命。

「全新發現」提供三款發動機、四種動力總成供消費者選擇，並且都有一系列的選裝項，但過多的選項會讓消費者更容易混淆。對於「全新發現」而言，並非所有的車型都配備雙速四驅裝置，雙檔位系統對於功率最小、功耗最低的TD4發動機並不適用。

這意味著如果你想擁有能夠適度越野的「全新發現」，至少要選擇價格和動力更高的SD4版本。

動力

和採用輕型鋁質承載車身一樣，SD4發動機也是技術性突破。儘管只是2.0四缸發動機，但它卻擁有177千瓦的功率和500牛米的扭矩，這些參數看上去和3.0升的柴油機一樣。這款發動機的表現也名副其實，即便是在非常低的轉速上扭矩也很充足。在其他任何情況下，它都能輕鬆地推動「全新發現」龐大的車身前進。

這款2.0升四缸發動機來自路虎/捷豹的新款Ingenium發動機系列。採用順序排列的兩種不同尺寸的的渦輪增壓器，是SD4擁有「大發動機」性能的重要原因之一。

SD4是一款安靜的發動機，而搭配的8AT變速箱又以較高的齒輪密度為動力總成提供了更好的平順性。

在高速公路上行駛時，風速和道路噪音控制得非常好。「全新發現」作為豪華四驅車，有些瞬間會讓你感覺是在開攬勝。唯一的不足是在非鋪裝路面上，那裡更適合搭配19寸輪胎的低配車型，而不是這款20寸輪胎的HSE車型。

「全新發現」作為一款兼具奢華和運動的中大型SUV，一切都要歸功於它的減重、獨立懸架、自適應空氣懸掛系統和良好的電動助力轉向。

綜合道路駕駛

「全新發現」的獨立懸掛系統為車輛提供了良好的懸掛行程，搭配高度可調的空氣懸掛，可以將車輛的離地間距從208mm提高到283mm。高度可調的懸掛也為車輛帶來了驚人的涉水深度：900mm。

儘管駕駛位不再像「發現」3和4那樣具有「統治力」，但「全新發現」憑藉離地間隙、車輪行程和聰明的四驅系統，可以輕鬆應對戶外路況，最主要的障礙反而是額定270km / H的W級輪胎的脆弱側壁。

「全新發現」有著非常好的底部保護，許多關鍵部件（如懸架框架）仍為鋼結構，它們是車身中15％非鋁合金結構的一部分。

山路攀爬

「全新發現」的多個配置選項中包括自鎖式後差速器、第二代地形響應系統和全地形進度控制系統。全地形進度控制系統與陸巡和雷克薩斯的爬行控制類似，可用於控制一些極端路況下的上坡或下坡，駕駛員只需要掌控好方向盤就可以了。這些都是SD4車型的標配，憑藉其較長的懸掛行程和離地間隙的天然優勢，SD4在攀爬項目中無懈可擊。