吉利要的是主動權！

李書福曾表示，「全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。」

2010年18億美元收購沃爾沃。

2017年再進一步，對沃爾沃集團持股數將達到8.2%，成為了第一大股東，並具有15.6%的投票權；同年，5月24日，吉利控股集團又和馬來西亞的DRB-HICOM集團簽署協議，收購了DRB旗下寶騰控股49.9的股份和英國豪華品牌路斯特集團的51%股份；11月13日，吉利控股集團宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成協議，將收購Terrafugia的全部業務及資產。

面對中國整體汽車工業落後於西方發達國家，如何迭代成為了一直以來的痛。

收購，並迅速學習。不可否認，吉利能有現今的規模，沃爾沃從中的幫忙絕對不少。2017年度一系列的收購實行下來，我們能看到的是吉利要在技術上得到更近一步的提升。

之於寶騰，馬來西亞的親兒子。更重要的是，馬來西亞背後的東盟。2016年，東盟新車銷售總量達到316萬輛。全球企業增長諮詢公司Frost & Sullivan弗若斯特沙利文諮詢公司曾預測，東盟汽車銷量將於2018年增長至470萬輛，成為全球第六大汽車市場。面對如此大的市場份額，以及絕對意義上的地理優勢，吉利早已垂涎東盟市場已久。

早在2005年，吉利已經與馬來西亞本地的IGC集團協議通過進口零件到馬來西亞本土組裝的CKD模式來實現生產。只是最終，馬來西亞前總理馬哈蒂爾一心只想發展自己國家的汽車工業，要求吉利在大馬生產的所有汽車只能出口，不允許在大馬本土銷售，最終導致項目流產。只不過，多年之後，命運多舛的寶騰最終總算找到吉利這樣的好歸宿，而吉利也把遺憾消除。

之於路斯特，吉利更多的是順帶把它收歸而已，不過也可能是無心插柳柳成蔭！路特斯跑車在2016年年僅賣出1584輛新車，虧損2760萬英鎊（約2.5億人民幣）。吉利在收購後則更多的能吸取到路特斯多年在跑車技術上的功力來反哺目前自己在製造工藝上的不足；不過利用自身資源讓路特斯捲土重來，也是外界所期待的。

至於飛行汽車企業Terrafugia，按照規劃，此次收購之後，吉利集團將會在資金和科研上對Terrafugia公司以大力支持。目前，在吉利的幫助下，Terrafugia公司在美國的工程師團隊人數擴充了3倍並成立了新的研究院。2019年，全球首款飛行汽車將會在美國量產，2025年，全球首輛垂直起降的飛行汽車也將實現量產。同時，Terrafugia也已經在杭州建立了研發機構，未來將會在中國實現飛行汽車的量產。李書福曾說的「佔領技術制高點」，也許這就是最好的體現。

而這回入股賓士，吉利或者也是面向油耗法規低頭。

吉利早在2015年廣州車展前夕發布了「藍色吉利行動」表示，到2020年，新能源汽車銷量將佔吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。這就意味著，在吉利2020年200萬輛的目標銷量中，新能源車的銷量要達到180萬輛，但據全國乘聯會的統計數據顯示，在2017年前10月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。更何況，在吉利的規劃中，要讓「消費者用買傳統燃油車的成本購買新能源車」，這一目標帶來的挑戰可謂不小。在長城已經確定和寶馬合資、福特和眾泰聯手在新能源領域進行合作的大背景下，吉利希望能夠通過合作快速推動新能源汽車事業的進步也在情理之中。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示：「吉利此次收購主要是控制賓士的發展方向，有利於雙方共贏。此外沃爾沃目前的技術面臨嚴峻瓶頸，未來沒有福特的支持，沃爾沃需要更好的協同發展。」

完

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！