變革者蔡澈：不管有多穩定，你仍然需要前進
文 | 汽車產經網 韓佳
對於李書福和吉利來說，戴姆勒的確是個優質的投資標的。穩定成功的經營業績、分散的股權結構以及一個優秀的管理團隊。
戴姆勒正在進行一系列內部變革，他們需要一個長期的戰略投資者，來支持他們目前所做的變革。但是，最新的消息顯示，戴姆勒似乎也希望這個投資者不要影響目前的戰略方向。
按照行程推算，這幾天李書福就該和戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈及其管理層正式會面了。
戴姆勒公司在其官網上發布了一則簡短的聲明，歡迎這位新的長期股東。
一個月之前，當時，吉利入股戴姆勒看起來還是一件有些距離的構想。然而，新的變化就是這樣迅雷不及掩耳，這才是新時代的特徵和常態。
當時，整個戴姆勒集團還在為其2017年的出色業績彈冠相慶。在充滿創新活力的舞蹈之都阿姆斯特丹，新一代賓士A級轎車正式亮相。
這是一款被譽為可以扭轉賓士品牌未來走向，徹底顛覆其傳統形象的新產品。當時，蔡澈甚至打趣地說，在考慮要不要剪掉他那兩撇標誌性的大鬍子。
眼下，蔡澈帶領著戴姆勒正在進行一場變革。在汽車發明132年後，戴姆勒希望再一次引領未來。而新的大股東李書福，一定也不會袖手旁觀。
蛻變的A級車
1997年誕生的賓士A級車，正是賓士不斷創新和蛻變的一部活歷史。
從最初的家庭車定位，到如今最時尚、最年輕化的代名詞。全新一代A級車讓賓士整個品牌徹底年輕化。
2004年，第二代賓士A級車誕生，在安全、空間、配置上都進行了改善和升級，第二代賓士A級車開始走時尚路線，而不再是第一代A級車的家庭路線。到了2012年，這一代賓士A級車已經售出超過110萬輛。
2012年推出的第三代A級車，在內飾和造型設計上，實現了全新的變革。更加突出運動和時尚感，而且其營銷方式也大膽創新，邀請了文體明星進行代言。
如今，剛剛推出的第四代A級車，更是顛覆了人們對於入門級產品的認知。這是一款擁有與S級同等安全配置的產品，其擁有與S級一樣的駕駛輔助系統。
賓士將今年1月剛剛在CES上展示的全新智能人機交互系統MBUX首先應用在A級車上。
選擇在戴姆勒集團2018年新聞年會的第二天全球首發這款A級車，顯然，蔡澈希望用這樣一款年輕化的、充滿未來科技的全新產品，拉開賓士新一輪產品攻勢的序幕。
不管有多穩定，你仍然需要前進
儘管在波動的時代，戴姆勒賓士穩定地取得成功，收穫了高業績和高利潤，但蔡澈的重點依然放在了戴姆勒對於未來的轉變上。
「不管你有多穩定，你仍然需要繼續前進。 這就是為什麼我們要在整個集團內推進戴姆勒的轉型。」蔡澈開門見山。
汽車行業正經歷前所未有的轉型，即智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動，這其中每一個領域，都可能徹底改變整個汽車業。2016年發布的CASE「瞰思未來」計劃，已經成為賓士未來發展的主導方向。
今年1月在拉斯維加斯的CES上展示的MBUX全新智能人機交互系統，是賓士在CASE計劃中最新的成果。
蔡澈說：「這個系統不是原有系統的進一步發展，而是梅賽德斯-賓士在智能互聯方面的一個全新開始。」
MBUX通過現實增強技術補充了導航功能。該系統採用了大量人工智慧科技，能夠不斷進化和學習，使他可以定製化。還包括「無線」更新。 MBUX通過觸摸板，觸摸屏以及理解自然語言的新型智能語音控制助手進行控制，因此不需要任何預定義的命令。
在自動駕駛方面，為了加快進程，賓士在過去幾個月里進行了全球範圍的測試。以S系列車型為基礎的測試車輛在全球五大洲的實際交通狀況下收集重要數據。這些數據將幫助賓士的工程師完善自動駕駛技術的同時處理區域交通狀況的差異。
蔡澈希望，「我們的客戶在自動駕駛汽車時，不應受到國界的限制。」
為了讓客戶能夠逐漸發展對自動駕駛技術的信任，賓士計劃在量產車型上逐步推出自動駕駛功能。
當通用、谷歌、uber都在研發自動駕駛計程車時，賓士也沒有落後，據蔡澈透露，賓士正在開發L5級自動駕駛車隊，並計劃投放在一些大城市地區。
「我們並不是唯一這樣做的，整個行業最近都在談論機器人計程車。 但為了建立這樣一個生態系統，你需要在幾個不同的領域努力。」蔡澈說到，「車輛技術只是一個開始， 還必須考慮軟體平台，智能車隊管理系統和融資。」
對於賓士而言，過去幾年，在所有這些方面都取得了不錯的開始。「我們的目標是在2020年代初期把第一輛自動駕駛計程車上路。」
賓士在電動汽車領域的發展也在前進。蔡澈的目標是：建造與內燃機車相同甚至更加優秀的電動車。
未來幾年，賓士將投資超過100億歐元用於擴建電動車產品陣容。到2022年，梅賽德斯產品系列將實現全部電氣化。
「我們將在每個細分市場提供至少一個電動替代品。」蔡澈說到。
此外，到2020年，賓士計劃把smart在歐洲和美國市場變為全電動汽車品牌。然而，吉利成為其大股東之後，這個名單上很可能在加上個中國。畢竟，寶馬已經決定與長城汽車在中國合資生產MINI品牌的電動車了。
除投資新車型外，賓士還將斥資10億歐元在三大洲的五家工廠建立自己的電池生產業務，其中包括北京賓士的電池工廠。
在商用車的電動化領域，賓士同樣決心不小。例如，梅賽德斯 - 賓士Vans計劃在未來幾年內推出所有商用車型系列電動化，從2018年的eVito開始。其他車型系列將於2019年開始生產。梅賽德斯-賓士開發電動重型卡車Freightliner。Fuso品牌的輕卡eCanter卡車已經上市。來自FUSO的所有卡車和公共汽車車型也將在未來幾年以電動版本提供。梅賽德斯-賓士今年將在一個試點項目中推出全電動公交車。
"正如你所看到的，我們開始轉向電力消費模式。而且我們還有更多的計劃。"
塑造未來
「現在我們正處於塑造未來的階段。 我們的使命保持不變：戴姆勒要引領未來。」蔡澈對於戴姆勒的發展充滿信心。
蔡澈上任戴姆勒集團董事會主席後，將其工作任務分為三個階段。第一個階段是重組，專註於核心專業領域：製造汽車。第二階段，目標是成為第一名。賓士早於原來的計劃實現了這一目標，並且仍然在高端領域擴大領先地位。
未來，戴姆勒仍將目標瞄準了第一。
「我們明白未來的競爭會非常激烈，我們歡迎競爭，我們敢於進行較量，我們會用實際行動展示未來誰會佔領鰲頭。」蔡澈說到。
顯然，這也是李書福所看重的。
蔡澈這樣說也是這樣做的。一方面，賓士正在加強自己的專業知識，它們正著手建立從西雅圖到特拉維夫的數字化發展中心網路。
與此同時，賓士正在與強大的合作夥伴進行合作，例如與博世在自動駕駛領域以及全系列公司合作建立充電基礎設施。
戴姆勒還投資於高度創新的創業公司，特別是在移動服務領域。在移動服務領域，戴姆勒將重點關注三個領域：汽車共享，乘車呼叫和多模式平台。
戴姆勒董事會成員Bodo Uebber介紹到：「我們在所有這些領域都做得非常好：car2go是靈活汽車共享的全球市場領導者; mytaxi是歐洲領先的計程車應用程序; 通過moovel，我們為城市和公共交通運營商提供極具吸引力的移動解決方案。」
然而，所有這些創新，都要求公司具有開放的文化。
「每個人都看到我們不只是在談論改變。 實際上我們正在改變一些事情。」蔡澈說。
賓士總部的全新辦公室正在建設中。在全新的工作場所中，將更加體現出「領導2020」的原則。
2016年1月，戴姆勒/梅賽德斯-賓士啟動了「領導力2020」項目，並在全球範圍內推行。自從啟動了「領導力2020」項目，公司開始有針對性地改變、質疑甚至顛覆既定的管理流程和組織架構，使新的管理文化成為可能。例如，為了增加組織的靈活性，戴姆勒/梅賽德斯-賓士鼓勵員工在日常工作中隨時成立討論小組，有針對性地解決工作中遇到的難題。
對於一些共性問題，公司還專門設立了跨部門聯盟。將公司相關部門中的精英員工抽調出來，組成一個新的團隊，以快速、高效地解決問題。這樣一來，公司的日常經營就擺脫了級別、部門的約束，真正實現互通有無。
在北京梅賽德斯-賓士銷售公司中，客戶最佳體驗聯盟正是採用了這樣的組織模式。
「如果你在一個群體中一起工作，你需要的不僅僅是一套規則。 最重要的是，你需要有正確的態度，才能有效地合作，並且敏捷地行事。當我們所有的團隊都確立了轉型的想法的時候，這個想法將會改變戴姆勒，超出我們今天的想像。 我很期待。」
蔡澈希望集團的架構反映出「領導2020」計劃培養的企業家精神。「那是因為我們相信我們的內在態度和外部的立場應該是相輔相成的。畢竟，當我們周圍的結構是支持的時候，快速，靈活和貼近市場更容易。」
戴姆勒集團正計劃將幾大部門轉變成戴姆勒旗下的合法獨立實體。「我們相信，如果我們對更小的單位承擔更大的責任，我們將更加敏捷，更加專註於與特定客戶的合作。這將使我們對投資者和潛在合作夥伴更有效，更具吸引力。我們也想把最好的結構到位，以確保一個成功的未來。」
歡迎大家參與留言。
寫出您的觀點我們將挑選優質留言贈送新書——《巨變前夜-2017中國車市故事》。
TAG:汽車產經網 |