這兩個月各家大咖航空都申請了哪些洲際航線？
雖然這個月是過節，
但各家大咖級的航空公司，
從2018年1月以來，
可都沒有空閑著。
我們從民航局的公示中，
一起看看各家的狗年布局。
最密集的一單是在2月2日，
海南航空控股股份有限公司
申請開通以下航線——
一、自2018年3月起開通長沙—倫敦往返客運航線，使用機型為B787，每周3班。
二、自2018年12月起開通廣州—曼徹斯特往返客運航線，使用機型為B787，每周3班。
三、自2018年6月起開通北京—愛丁堡—都柏林往返客運航線，使用機型為A330/B787，每周2班。
四、自2018年6月起開通北京—都柏林—愛丁堡往返客運航線，使用機型為A330/B787，每周2班。
目前在長沙，海航有一條飛洛杉磯的洲際線，
每周2班，用波音787。
但申請3月就飛倫敦，
目前看可能性不高。
曼徹斯特，目前只有北京出發的航班。
在廣州，海航去年申請過特拉維夫。
海航 | 國家老大去年為你開球，今天開航曼徹斯特實在是球「機」高
2月2日申請的第三和第四條很有意思，
兩天你先走，兩天我先飛，
對於都柏林和愛丁堡，倒是很公平。
另外，1月23日，海航申請自2018年8月起，
將北京—柏林往返客運航線部分航班，
調整至北京—漢堡往返客運航線，
使用機型為A330/B787，每周2班。
目前，海航申請的、未開航的洲際線有好多，
主要集中在深圳——
特拉維夫、布魯塞爾、蘇黎世、馬德里、
溫哥華、都柏林、奧斯陸、維也納……
（海航推送圖片）
嘿嘿，知道海航和深圳市政府有合作協議，
但這樣的決心和野心，實在是不小。
去年，Takumi先森測評海航，
就是從深圳出發，飛的奧克蘭。
測評 | TAKUMI先森挑戰五星海航飛奧克蘭，是什麼讓他失望？
根據目前公開的信息，
5月25日，深圳—天津—溫哥華將開航，
由海航的A330執飛。
（海航推送圖片）
現在能確定開航的有——
深圳—布魯塞爾是3月20日開航。
時刻表在此。
（海航推送圖片）
深圳—馬德里是3月22日開航。
時刻表在此。
（海航推送圖片）
今天海航推送又發消息了——
3月21日是開北京到墨西哥的航線。
3月20日到22日，3天開3線，
海航依舊很強勁。
（海航推送圖片）
時刻表在此。
（網路圖片）
2月13日，海航旗下的北京首都航空有限公司，
申請自2018年5月起，
開通北京—赫爾辛基往返客運航線，
使用機型為A330/A350，每周3班。
聽說首都航空的首架A350-900註冊號是B-1069?
看來，赫爾辛基真是個拍攝A350的理想機場。
儘管室外冰天雪地，但在航站樓里，
就能拍到比較理想的起飛好圖。
期待去拍首航的首航起飛。
嘿嘿，有點拗口。
首都航還在1月30日申請了自2018年3月起，
開通青島—倫敦往返客運航線，
使用機型為A330，每周3班。
這是第二次申請，
上次是2016年10月28日
申請於2017年7月開通，後未果。
其實，北京—赫爾辛基之前也申請過。
首都航空還申請從2018年3月起，
開通杭州—莫斯科往返客運航線，
使用機型為A330，每周3班。
（網路圖片）
去年12月，首都航空還有一條申請記錄——
自2018年3月起開通北京—哥本哈根往返客運航線，
使用機型為A330/A350，每周3班。
感覺首都航空主打北歐、俄羅斯版塊的說。
不過嘛，3月就在眼前，都來得及么？
接下去，還是海航的部隊。
1月29日，天津航空有限責任公司，
申請自2018年5月起，
開通天津—西安—倫敦往返客運航線，
使用機型為A330，每周3班。
這條線路，天津航空在2016年10月28日就申請過，
當時是想從2017年5月開飛，
後來一直未果，這次是再次申請。
天航現在運營有天津—重慶—倫敦的航班。
1月8日，天航還申請了——
一、自2018年12月起，開通西安—洛杉磯往返客運航線，使用機型為A350/A330，每周3班。
二、自2018年12月起，開通鄭州—洛杉磯往返客運航線，使用機型為A350/A330，每周3班。
嘿嘿，這是天航首批想用A350-900
執飛的洲際航線申請。
看來到時候能在天津—鄭州或是西安，
刷一刷天航A350了。
繼續海航。
海航四大金剛的最南一家，
祥鵬航空有限責任公司在1月23日，
申請自2018年6月起，
將成都—聖彼得堡往返客運航線，
調整為昆明—聖彼得堡往返客運航線，
使用機型為A330-300，每周2班。
他們在去年12月開始接收全新客艙的A330-300。
呵呵，開這麼多新航線，
必須要有足夠的新飛機啊。
今年，海航會有更多的波音787-9，
首都航空會有A350-900，
天津航空計劃接A330-300和A350-900，
祥鵬航空繼續增加新客艙的A330-300。
社說 | 泰雷茲的一篇新聞稿，卻說出海航不少小秘密（一定看到最後）
海航的小秘密，還有好多。
這兩個月來，一直在風口浪尖。
先搞清楚基本的隸屬關係。
國航今年還沒有發過申請聲音，
但去年宣布過三條申請。
一、自2018年3月起將北京—休斯頓航線部分航班，
調整開通北京—休斯頓—巴拿馬城往返客運航線，
使用機型為B773，每周2班。
補充一個知識點，社長也是剛知道的——
國航管正常密度布局的777-300ER，叫773；
後面引進的392座高密度777-300ER，叫77W。
二、自2018年3月起起，
將北京—維也納—巴塞羅那航線，
調整開通北京—維也納、北京—巴塞羅那航線，
使用機型為A330，分別執行每周3班、4班。
說明兩個航點的客源，都已成熟。
而在去年11月16日，國航申請自2018年3月起，
開通北京—哥本哈根往返客運航線，
使用機型為A332，每周5班。
2016年，國航開通了北京—華沙、北京—雅典。
社長前幾天才寫過國航在上海的A332——
國航 | 載旗大哥能不能坦白點，說說你在上海有多少332「好妹妹」？
鑒於國航的做事風格，
以上申請和調整，
可信度很高，估計在下個月都會落實。
（空客圖片）
社長倒是很想看看國航的A350-900，
會先飛哪些洲際航線？
等的真有點心焦。
國航系下的深圳航空有限責任公司，
終於開始申請洲際航線了！
2月13日，深航申請自2018年12月起，
開通深圳—倫敦往返客運航線，
使用機型為A330-300，每周3班。
那時，深圳航空擁有6架A330-300。
目前已經有3架，並開始在北京過夜。
測評 | 深航A333首航，到處可見CA的影子，但餐食和服務細節卻「深」動社長白金之心
總結 | 國航系今年收機成績單：深圳航空第2架A333是第200架？
今天最後一條信息——
2018年5月30日
南航開通武漢—倫敦（希思羅機場）
定期直達航班
由空客A330-200型客機
每周一、三、五執行
起飛！
東航呢？東航呢？
額，目前為止，只有上海—斯德哥爾摩這一條想法。
什麼時候？額，再等等。
歡迎補充。
※大年夜，社長認識的東航上航人怎麼都在飛呢？
※未來3年南航要「惡補」寬體機，各種型號要來40多架！
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