未來世界只有三家汽車公司？吉利或為其一！

上周末，「吉利成為戴姆勒最大股東」的消息成為了汽車行業最大的新聞，90億美元換取戴姆勒9.69%具有表決權的股份確實非常震撼，一方面驚嘆李書福的大手筆，另一方面李書福的大魄力，畢竟90億美元不是一個小數字。

那麼究竟是什麼原因致使其做出這個重大的決定？

對於此次收購股，李書福明確表示：「21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨非傳統汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。」他認為未來傳統汽車行業只有兩三家企業能活下來，只有合作才能生存。

這個觀點與菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬不謀而合，馬爾喬相比李書福甚至更加激進，他曾預測未來世界只會留下一家美國車企、一家德國車企和一個歐美中日大聯盟。而從目前來看，李書福的目標是否正是朝著大聯盟盟主之位去的。

從2010年收購沃爾沃開始，李書福開啟了一系列以小博大的併購之旅。目前，李書福已經擁有了沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌，以及入股了多家車企。而就算成為了戴姆勒的第一大股東，也沒有阻止他前進的步伐。

據外媒報道，此次吉利的目標除了戴姆勒之外，還包括捷豹路虎和FCA。不過這個兩個收購同樣困難重重，作為發展勢頭良好的現金奶牛，同時面臨長城、廣汽等多個競爭對手，待價而沽讓收購的進展並不順利。

但是，這些並不能阻止李書福對未來的布局。儘管，目前的電動車還有各種不足，續航短、充電慢、換電池成本高等因素制約著電動車的發展。不過，從全球市場來看，新能源汽車銷售量從2011年5.1萬輛增長至2016年的91.4萬輛，5年時間銷量就增長16.9倍。

而且，世界各國處於改善城市空氣質量、扶植創新技術、實現彎道超車等目的，在政策方面一邊限制傳統燃油車的生產，一邊鼓勵電動車的發展，使電動車市場有了優良的生長環境。而這正是各大車企爭相布局電動車行業的重要原因。

豐田汽車在2017年秋季與馬自達和電裝建立了新公司，計劃2030年將混合動力車（HV）和純電動汽車等電動車輛的銷量達到550萬輛。日產汽車也不甘示弱，計劃2022年前將向中國市場投資600億元，包括投放20款以上純電動車。

除了日企，德企的賓士和寶馬同樣動作頻頻，寶馬集團在23日宣布，計劃在中國生產電動版緊湊型汽車MINI，大概率將與長城汽車合作。而賓士在電動車領域擁有非常完善的技術和經驗，分別與北汽集團和比亞迪汽車展開了新能源車方面的合作。

而吉利此前宣稱要在「2020年實現90%的銷量來自新能源車」，這個目標靠自己的話，目前來看較難實現，所以與有技術的企業展開合作自然就成為了最佳的選擇。對外企來說，合作意味著爭取到了中國龐大的市場，而對國產品牌來說，則可以在技術和信息上獲得收益，實則是雙贏之舉。

所以說，吉利在代表汽車未來的新能源車領域正處於追趕狀態，而在電池原材料領域，則仍顯弱勢。隨著電動車市場的不斷擴大，原料供應不足的問題引人擔憂，各大車企都在積極搶佔原料供應源頭。

德國寶馬和大眾正與礦業企業進行協商，希望確保長期供應。特斯拉正與智利最大的鋰礦生產商SQM公司就鋰電池原材料的供應進行談判。豐田集團日前以2.82億澳元，換取澳洲鋰礦商Orocobre公司15%的股權。

一時之間，世界各大車企的競爭已經從電動車技術向原料供應方面轉變，直接入股鋰礦企業也成為了常態。在這種風雲變幻的局面，稍有懈怠就會被別人甩開，所以吉利若想成為未來大聯盟的盟主，除了買買買，還需要不斷增添自己的籌碼，以便在這場「戰鬥」中繼續走下去。

文/葉乙宏

提示：股市有風險，投資需謹慎！

以上內容僅供投資者參考，不作為投資決策的依據，據此入市風險自擔

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！